3月1日，長安獵手正式上市，共推出三版共八款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為13.99-21.69萬元。其中，長安獵手勇士版，豪華型單電機標(biāo)箱車型，售價13.99萬元，豪華型雙電機四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價14.99萬元；長安獵手騎士版，領(lǐng)航型單電機標(biāo)箱車型，售價16.39萬元，領(lǐng)航型雙電機四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價17.39萬元，旗艦型雙電機四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價19.39萬元；長安獵手鎧甲版，全能型單電機標(biāo)箱車型，售價17.99萬元，全能型雙電機四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價19.69萬元，全域型雙電機四驅(qū)標(biāo)箱車型，售價21.69萬元。

增城市動力和皮卡會擦出什么樣的火花呢？去年年底廣州車展，我們在長安展臺就見到了獵手車型。乍一看是不是有點長安UNI系列的影子。這長相一看就非?？苹茫哂锌萍几?。這車頭中間略微突出呈現(xiàn)出鯊魚鼻的造型，兩個大燈形狀不太規(guī)則，顯得非常時尚。高配車型下面有霧燈而低配車型是保險杠。相比較于車頭，車尾的設(shè)計趨向于日常皮卡，尾燈也是四方的。

像其他品牌皮卡一樣，長安獵手也提供長箱版和標(biāo)準(zhǔn)版，其中長箱版的軸距為3430mm，標(biāo)準(zhǔn)版的軸距為3180mm。此外，新車還會提供不同的防滾架、輪圈、輪眉、貨箱蓋、貨箱尾門等。

動力系統(tǒng)部分，獵手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的發(fā)動機作為增程器，功率輸出位140kW，電機方面，兩驅(qū)版車型使用的是130kW的后置電動機，四驅(qū)版車型使用的是70kW和130kW組合的雙電機。車輛搭載31.18kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航超過1000公里。

在低電量狀態(tài)下，藍(lán)鯨大增程仍可以給電池補電，支持低至8%以下的極限補電，補能快。長安獵手的雙電機峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，各方面數(shù)據(jù)均能匹敵柴油皮卡。在車輛處于滿員、滿載的工況中，面對爬長坡、高速行駛等極限場景，長安獵手還搭載了行“一鍵注力”，能夠保證充沛的動力輸出，有效解決柴油皮卡“多拉慢跑”、“高速疲軟”的痛點。

藍(lán)鯨大增程還能帶來比純電皮卡更有優(yōu)勢的自發(fā)電能力。行業(yè)首創(chuàng)雙回路安全充放電技術(shù)，使長安獵手在怠速時電池發(fā)電功率達(dá)到20kW，比其他增程器的3-8kW的發(fā)電能力，成為了移動的充電寶。220V雙插頭設(shè)計，配合大功率放電面板，整車滿油滿電，最大電量為227kW·h，能夠保證戶外作業(yè)，電鉆能連續(xù)使用超過319小時；戶外露營，2000W的電磁爐，能持續(xù)燙火鍋接近5天。

對于有意購買皮卡的消費者而言，這種車型經(jīng)濟實惠、省錢省心、皮實耐用。值得一提的是，長安獵手的純電續(xù)航更達(dá)到了180km，能夠滿足90%以上純電通勤出行需求，倘若用戶以純電方式出行，長安獵手每公里僅7分錢，相較柴油皮卡來說，年均節(jié)省1.5萬元。針對柴油皮卡用戶頻繁加尿素、自清潔、車輛抖動的痛點，長安獵手不僅更省油、更環(huán)保，同時也解決了“排氣管堵塞、油耗增加、爬坡動力下降”的出行問題。

面對用戶在新能源用車安全方面的顧慮，長安獵手還具有電池包五大安全防護，而作為市場上唯一“非承載車身+增程動力”的皮卡車型，長安獵手的電池被包在車身之中，這種“籠式”電池防撞結(jié)構(gòu)能有效防止外部撞擊發(fā)生的電池磕碰，打消了用戶對于新能源皮卡的電池安全焦慮。此外，由于超級增程的結(jié)構(gòu)簡單，故障率相對更低，給用戶帶來實打?qū)嵉氖⌒摹⒊錾挠密圀w驗。

對于全球化布局，朱華榮明確指出，長安皮卡將繼續(xù)與斯特蘭蒂斯集團深化合作，在產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，共同打造皮卡產(chǎn)品平臺，加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場，到2030年，力爭實現(xiàn)長安皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。

長安獵手還在長安汽車持續(xù)投入累計超過15億元，打造的“智能汽車安全技術(shù)全國重點實驗室”中,針對8個專業(yè)領(lǐng)域，176項實驗驗證規(guī)范的指導(dǎo)下進(jìn)行NVH性能開發(fā)。通過全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計,在發(fā)動機和發(fā)電機之間增加了扭轉(zhuǎn)減震結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機扭振減小80%以上，并在電機嘯叫噪聲控制，發(fā)動機振動主動抑制，全域功率、扭矩動態(tài)控制三大技術(shù)加持下，大幅提升NVH性能。長安獵手在100km/h時車內(nèi)噪音是63分貝,即便增程器介入，前后NVH相差＜2dB。

整車結(jié)構(gòu)上，長安獵手采用同軸電驅(qū)動橋，將電機、減速器和橋管設(shè)計于一體，這種緊湊的結(jié)構(gòu)和全鋁殼輕量化的設(shè)計，再結(jié)合變頻控制策略、優(yōu)化高速軸承；確保既能應(yīng)對更高的承載要求，又提升電機控制器效率至94%。

電控方面，長安獵手運用首創(chuàng)動力域整車控制器技術(shù)，通過發(fā)動機控制、整車控制融合再分配，協(xié)同高效工作，采用效率最優(yōu)方式控制前后驅(qū)工作，智能選擇前后驅(qū)最優(yōu)效率點，實現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制，使整車系統(tǒng)能耗大幅降低。此外，長安獵手還采用首創(chuàng)獨立自主的雙電機控制器算法技術(shù)，自適應(yīng)分配單、雙電機的功率扭矩，覆蓋全場景下的動力需求，實現(xiàn)智能電四驅(qū)響應(yīng)速度20毫秒，比傳統(tǒng)四驅(qū)230毫秒的響應(yīng)速度，快了11.5倍。

基于長安汽車最嚴(yán)苛的驗證體系CA-TVS所打造的五岳平臺，旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和安全的越野體驗。

在制動安全性上，長安獵手針對傳統(tǒng)燃油皮卡制動油缸建壓時間300ms，通過線控技術(shù)將時間壓縮了一半，做到150ms，而且建壓能力也達(dá)到了同級產(chǎn)品最高的180Bar。制動舒適性方面，長安獵手采用領(lǐng)先的線控踏板BBC技術(shù)，在-40℃～+120℃行業(yè)最嚴(yán)苛實驗條件下，依靠皮卡行業(yè)首發(fā)的CST舒適制動功能，解決了制動時帶來的俯仰現(xiàn)象和“點頭”現(xiàn)象。

長安獵手采用雙叉臂前懸和五連桿后懸，配備DP-EPS，同時匹配多模式的轉(zhuǎn)向功能，實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑6.5米。國內(nèi)首發(fā)的坦克掉頭模式，使轉(zhuǎn)彎半徑減小到5.54米。

在極限場景下可實現(xiàn)快速脫困。長安獵手配備了前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖，可以對打滑車輪進(jìn)行高效限滑，并對各車輪的扭矩輸出進(jìn)行實時分配，通過電控四驅(qū)扭矩分配的精準(zhǔn)控制。

長安獵手作為新能源皮卡，才有增程動力解決方案，確實解決了柴油和汽油皮卡在舒適性層面的問題。并且配置很豐富，可滿足消費者多種用車場景的需求。