關(guān)注度并不高的全新凱美瑞在近日上市了，17.18-20.68萬元的廠商指導(dǎo)價公布之后，大部分網(wǎng)友都表示沒有驚喜。即使純?nèi)加蛣恿Φ难砰w廠商指導(dǎo)價已經(jīng)到了17.98-22.88萬元，凱美瑞的誠意也沒能給人留下深刻印象。

畢竟給人留下深刻印象的，還得是第8代在價格戰(zhàn)的大環(huán)境下拼命清庫存的時候，裸車價格普遍只需要14萬元左右起步，在合資品牌中型車中幾乎沒有對手，因此銷量也是遙遙領(lǐng)先的。而凱美瑞的降價歷史甚至可以追朔到2021年芯片短缺的時候，因此打起價格戰(zhàn)來自然得心應(yīng)手。

另一方面，則是全新第9代凱美瑞的改變真不算大，4915/1840/1450mm的車身外觀長寬高尺寸和第8代車型差距極小，軸距同樣保持了2825mm，車身整體輪廓看上去也沒有太多變化，搭配科技感強但需要時間才能接受的前臉設(shè)計，第9代凱美瑞在預(yù)售至上市的這段時間里，訂單數(shù)量不過8049臺，和近一年累計227,459臺的銷量成績完全沒法比。

當(dāng)然，全新凱美瑞依舊有優(yōu)點，只是集中在分辨率為2K的12.3英寸多媒體屏幕、與華為聯(lián)手打造的車載智能系統(tǒng)以及背后的高通驍龍8155芯片上，說難聽一些，這都是造車新勢力玩剩下的，更何況全新凱美瑞的低配車型用的還是10.25英寸多媒體屏幕，高通驍龍8155芯片當(dāng)然無從談起。

而就開起來的感受而言，全新凱美瑞有進步，但不多，之前備受詬病的隔音方面算是進步明顯，但2.5L混合動力系統(tǒng)現(xiàn)在還沒有上市，新增的2.0L混合動力系統(tǒng)在高速的動力儲備顯然更依賴電機發(fā)力，區(qū)別還是相當(dāng)明顯的。

只能說，凱美瑞雖然不愁賣，但想讓潛在消費者為了這一點細微的變化而多不少掏錢，這不現(xiàn)實。