根據3月新能源汽車銷量數(shù)據，問界、理想榮登當月銷量冠亞軍寶座，增程式新能源汽車則繼續(xù)在30萬元以上的市場獨領風騷。同時，比亞迪DM-i車型以其強勁的表現(xiàn)穩(wěn)坐20萬元以下市場的霸主地位，長安啟源則憑借在10萬～15萬元價格區(qū)間的深耕細作，取得了15228輛的出色銷量，成功躋身當月新能源汽車銷量第四名。然而，在20萬～30萬元的價格區(qū)間內，小鵬、極氪、智己、特斯拉等品牌集體扎堆卻集體遭遇困境，既受到傳統(tǒng)燃油車的競爭壓力，面臨細分市場難以突破的難題，使得這一區(qū)間的品牌表現(xiàn)相對黯淡。

“中檔價位”難以突破

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據，1～3月，新能源乘用車市場呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。除20萬～25萬元及40萬～50萬元價格區(qū)間銷量出現(xiàn)同比下降外，其他價格段均保持正增長。特別值得關注的是，20萬～25萬元區(qū)間降幅顯著，達到4.9％。目前，銷量最為集中的價格段依然是15萬～20萬元，累計銷售53.5萬輛，同比增長18.2％。

在純電動汽車市場中，20萬～30萬元這一“中檔價位”市場依然面臨突破難題。曾經的明星車型特斯拉Model 3也未能幸免，3月銷量僅為14481輛，不僅失去了純電動汽車銷冠地位，更呈現(xiàn)出銷量下滑的趨勢。

隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，“中檔價位”純電動汽車的競爭力不斷下滑，銷量下降成為必然。當前，整個車市的價格戰(zhàn)導致價格體系混亂。傳統(tǒng)燃油車市場中的B級車，如20萬元級別的雅閣、凱美瑞、帕薩特等主流車型，降價后已進入20萬元以下區(qū)間。原本30萬元以上的高端車型，如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等，降價后則成為20萬～30萬元中檔市場的主力。在消費者心目中，這一價格區(qū)間已成為高端車的主戰(zhàn)場。

相較于奔馳、寶馬等高端品牌，新勢力品牌的純電動車型在品牌競爭力上明顯不足。同時，由于同質化嚴重，消費者審美疲勞，新勢力純電動車型的銷量難以提升。

事實上，傳統(tǒng)車市場中，“中檔價位”細分市場的銷量占比一直偏低，純電動汽車在這一區(qū)間的需求也相對較低。對于單一新勢力品牌而言，要在這一市場實現(xiàn)銷量突破難度極大。湖南大學教授彭立新指出，當前純電動汽車市場呈現(xiàn)出明顯的“啞鈴型”結構，“中檔價位”車型尚未打開市場，銷量自然難以有所起色。在激烈的價格戰(zhàn)中，“中檔價位”純電動車型面臨更大的競爭壓力，且這一價格區(qū)間的產品本身處于尷尬境地，既不夠“豪華”又失去了性價比優(yōu)勢。更為關鍵的是，這一價位區(qū)間的消費者主要是中產收入群體，受當前消費疲軟影響，購買力尚未完全恢復，這進一步影響了該價格區(qū)間產品的銷量。

成敗皆在智能化

智能化已成為當今車市，特別是新能源汽車市場競爭的核心焦點。一位資深業(yè)內專家坦言:“如今各大品牌都在努力提升智能駕駛體驗，不斷堆砌配置、進行OTA升級。對于一個新品牌來說，想要塑造出獨特的智駕品牌標簽異常艱難?！痹诩ち业母偁幁h(huán)境中，大家的智能駕駛功能趨于相似，并且隨著技術的不斷進步和成本的有效控制，智能化、智能駕駛的配置成本正逐漸降低。如今，不僅是“中檔價位”的車型將智能化作為標配，就連20萬元以下區(qū)間的眾多車型也已配備了基礎的智能化功能。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，目前在“中檔價位”上徘徊的新勢力品牌在智能化方面同質化競爭嚴重，缺乏鮮明的特色，這難免讓消費者對產品產生審美疲勞。最近，智己和小米兩大品牌的紛爭引發(fā)了廣泛關注，它們的主打車型均定位于20萬～30萬元區(qū)間。這場紛爭的焦點正是集中在類似的配置和性能上，尤其在智能化方面，兩個品牌的競爭愈發(fā)激烈。

此外，純電動車型相對于增程式車型在續(xù)駛里程和充電方面仍存在天然短板，這也在一定程度上影響了其銷量表現(xiàn)。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華所言:“當前市場環(huán)境下，純電動車型的增速相較于插電式混合動力要慢很多，尤其在‘中檔價位’車型中更為明顯?！币虼耍瑢τ谛聞萘ζ放苼碚f，如何在激烈的市場競爭中打破同質化桎梏，打造出具有獨特魅力的智駕品牌標簽，將是其未來發(fā)展的關鍵所在。

借流量完成破局？

盡管“中檔價位”純電動車型的銷量尚未實現(xiàn)顯著突破，但市場不乏熱門車型引領潮流。其中，小米SU7的出色表現(xiàn)尤為搶眼，其開售僅24小時內便收獲了高達8.9萬輛的訂單，首周銷量更是迅速攀升至1093輛。盡管有傳聞稱退訂率達到了40％，但小米SU7仍有望刷新造車新勢力首月銷量紀錄，展現(xiàn)出強大的市場吸引力。這一波熱度不僅提升了小米SU7自身的知名度，也為整個“中檔價位”純電動汽車市場帶來了希望與期待。

凱聯(lián)資本研究院的調查數(shù)據揭示了“中檔價位”新能源汽車市場的現(xiàn)狀:在20萬～30萬元價格區(qū)間，新能源汽車的滲透率相對較低，低于整體市場約10％。與此同時，傳統(tǒng)燃油車在這一價位區(qū)間的銷量也表現(xiàn)平平。然而，歷史上有過成功的先例，特斯拉Model 3曾以其卓越的性能和合理的價格，在20萬～30萬元區(qū)間創(chuàng)造了純電動汽車市場的銷量神話。然而，隨著市場競爭的加劇和價格戰(zhàn)的升級，即使Model 3也不得不通過降價來維持銷量，難以再續(xù)輝煌。

值得關注的是，隨著技術的進步和成本的降低，20萬元以下的純電動汽車市場正在迅速崛起，成為銷量增長的主要動力。而30萬元以上的高端車市場則憑借各品牌的強大競爭力和不斷提升的定價能力，形成了相對穩(wěn)定的消費群體。相比之下，“中檔價位”的純電動汽車市場面臨著品牌塑造、技術創(chuàng)新和成本控制等多重挑戰(zhàn)，要實現(xiàn)市場突圍并非易事。

盡管如此，“中檔價位”純電動汽車市場仍充滿機遇。隨著消費者對環(huán)保、節(jié)能和智能出行的需求不斷增長，以及政府對新能源汽車產業(yè)的持續(xù)支持，這一市場有望迎來更加廣闊的發(fā)展空間。未來，誰能抓住機遇，突破重圍，就將成為“中檔價位”純電動汽車市場的領軍者。