3月12日，雷軍終于在微博上為小米汽車“一錘定音”。公布其首款轎車小米SU7將于3月28日正式上市，并公布價格。

在雷軍首次辟謠自己的SU7不會賣9.9萬、14.9萬和19.9萬的時候，小米首款電動車的價格就成為了車圈的熱點。

在那個時間點，雷軍辟謠是對的，因為作為一家上市公司，堆料嚴重的SU7不可能賣低價，這跟一窮二白的小米手機時期已經(jīng)不同了。

但新能源車市場，似乎受到小米汽車的威脅，還是選擇整體大幅度降價。幾乎將雷軍辟謠的價格范圍全部填滿，留給雷軍定價的位置已經(jīng)不多了。

很顯然，拋開小米品牌親民的形象不談，以小米SU7配置賣20萬以上是完全可以接受的。

甚至要不是極星和阿維塔的主動官降6萬，小米SU7定價30萬以上也是合理的。

但奈何市場瞬息萬變，30萬以上的高合停產(chǎn)后，市場甩賣價格來到了19.9萬。

極星和阿維塔官降6萬以后，都將價格壓至20萬區(qū)間，幾乎所有豪華純電轎車全部萎縮至30萬以下，那么小米無論如何都不會幻想30萬以上的價格區(qū)間了。

更要命的是，極星是已經(jīng)被國際認可的豪華品牌，雖然在中國賣得不好，但它有高定價權(quán)的底氣。

而阿維塔則是被國內(nèi)認可的鴻蒙高端車型，玩兒噱頭和科技感，至少在視覺上遠超小米SU7。

而小米品牌無論怎樣塑造，都不會逃脫它當年的立足之本，不是“為發(fā)燒而生”，而是橫掃手機領域，將價格打下來，讓DS寶寶們都能買得起。

殘酷的說，如今內(nèi)卷嚴重的中國新能源車市場，根本就不缺小米汽車，甚至都多余，市場唯一期待小米的理由，就是低價高配，成為內(nèi)卷的領頭羊。

那么小米SU7到底如何定價，才能翻過極星、阿維塔、高合這三座大山呢？

畢竟堆料擺在這里，今天的小米跟當年的1999小米手機已經(jīng)不同了。現(xiàn)在是港股上市公司，想要賠本賣車，雷軍一個人說了不算。

但市場又不允許它定高價，那么小米SU7就剩下一條路可以走:那就是“剎車付費模式”。

剎車付費:通常指的是一項服務或功能的使用權(quán)需要通過支付一定的費用來獲得。

比如奔馳的后輪轉(zhuǎn)向功能、寶馬的座椅加熱功能，亦或是是很多智能汽車的智能大屏功能都可以付費獲得。

而小米汽車從時間上看，硬件調(diào)整的時間已經(jīng)不夠了，從軟件下手的時間還是非常充足的。

比如它的800V高壓快充功能，也許可以通過付費方式激活，畢竟不是所有人都需要10分鐘快充，大多數(shù)時間還是在家里的慢充。

此外它的澎湃OS智駕系統(tǒng)，也有充足的付費空間，對于大多數(shù)上下班通勤的用戶來說，高速公路的自動駕駛功能并不常用，可以拆分出來單獨付費。

還有他的代客泊車功能，很顯然是噱頭，擁有這個功能的車很多，但很少有人真的去用，不如單獨付費。

再有就是2.78秒的百公里加速，雖然從入門到頂配，原本就不是所有SU7都擁有如此澎湃的能力，但即使是入門級的5秒多加速也是非常冗余的。

無論配備的是哪款電機，小米汽車都可以將電機極限轉(zhuǎn)速進行付費激活，如同汽油車的“彈射功能”，一般人用不到，不如隱藏起來賣給有需要的人。

這樣看來小米SU7的賣點幾乎都可以單獨付費，但失去這些賣點，小米SU7似乎就沒亮點了？

不然，小米SU7的造型是無法磨滅的賣點，畢竟是比保時捷還像911的小米SU7，不少用戶還是非常喜歡的。而且就算是基礎智能設施，擁有小米手機的用戶，也可以享受到足夠的智能服務。

最主要的是，將所有的黑科技分門別類地進行“付費處理”，對于大多數(shù)用戶來說并沒有影響，還得到了實惠的價格。

但如果將技能點滿，也許價格可以沖到40萬區(qū)間，這樣也可以給小米股東一個交代。

所以我懷疑小米汽車在3月28日的上市發(fā)布會上，會給出一個“拆著賣”的定價策略，入門級車只是避開了9.9萬、14.9萬、19.9萬這三個數(shù)字，但20萬以內(nèi)應該是必然的。

沒準給出一個所有功能都被封閉的裸車價格15.5萬，我相信一定會賣瘋了的，而技能點滿賣到35.5萬也就沒人吐槽了。