日前，福州地鐵4號(hào)線林浦站至城門站區(qū)間，右線盾構(gòu)機(jī)破墻而出。

這標(biāo)志著福建首個(gè)雙模盾構(gòu)區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間雙線實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)！為福州地鐵在建工程2021年攻堅(jiān)120天專項(xiàng)行動(dòng)交出首份成績單。

記者了解到，這份成績單來之不易，建設(shè)背后克服了重重困難，施工難度較大，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多林城區(qū)間左線長2183米，右線長2173米，由中交三航局采用盾構(gòu)法施工盾構(gòu)從4號(hào)線林浦站大里程端始發(fā)，依次下穿福泉快速路，連坂村，三環(huán)線，城門村后到達(dá)城門站

根據(jù)消息顯示，隧道兩端均為軟土地質(zhì)，中段地質(zhì)則為硬巖地質(zhì)，該區(qū)間水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地表建構(gòu)筑物密集，給施工帶來了很大的挑戰(zhàn)對(duì)此，地鐵建設(shè)方是這么解決的

量身定制雙模式盾構(gòu)機(jī)

由于地層軟硬交替，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，單一模式的盾構(gòu)機(jī)無法滿足施工需求，各參建單位經(jīng)過多方驗(yàn)證，為此區(qū)間量身定制了雙模式盾構(gòu)機(jī)。

什么是雙模式盾構(gòu)機(jī)。

雙模式盾構(gòu)機(jī)具備軟硬兼施的功能和常規(guī)單一模式盾構(gòu)機(jī)相比，該機(jī)體的土壓平衡模式能滿足軟土地層及上軟下硬地層掘進(jìn)，硬巖掘進(jìn)模式則能在長距離超硬巖地層內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效破巖掘進(jìn)，為隧道安全，施工效率提供強(qiáng)有力裝備支撐

此次特殊定制的雙模式盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長度長達(dá)125米，體重達(dá)650噸，足足有兩層樓高在這臺(tái)雙模式盾構(gòu)機(jī)的幫助下，區(qū)間掘進(jìn)大幅節(jié)省了人力，物力，縮短了施工工期，有效保障后續(xù)施工進(jìn)度

除了福州地鐵4號(hào)線外，其他在建線路也在加速推進(jìn)中一起來看各線路的最新建設(shè)進(jìn)展

4號(hào)線

福州地鐵4號(hào)線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4km，共設(shè)23個(gè)站目前車站已全面動(dòng)工，其中20個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，3個(gè)車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，部分站點(diǎn)已陸續(xù)開展附屬工程及風(fēng)水電，裝修施工等全線已投入盾構(gòu)機(jī)23臺(tái)，13個(gè)區(qū)間已雙線貫通，2個(gè)區(qū)間單線貫通鋪軌工作正有序開展，4個(gè)區(qū)間已雙線軌通

5號(hào)線

福州地鐵5號(hào)線20個(gè)車站已全部開工，其中19個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，1個(gè)車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工19個(gè)區(qū)間已完成雙線洞通和軌通，分段開通范圍內(nèi)的17個(gè)車站已電通全線正有序開展站點(diǎn)附屬工程及風(fēng)水電，裝修施工等

6號(hào)線

福州地鐵6號(hào)線16個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，區(qū)間已雙線貫通，正進(jìn)行部分附屬結(jié)構(gòu)收尾施工長樂段鋪軌施工已完成，正開展各項(xiàng)設(shè)備調(diào)試及專項(xiàng)驗(yàn)收工作等

福州至長樂機(jī)場城際鐵路

福州至長樂機(jī)場城際鐵路15個(gè)車站工程已全部開工，其中3個(gè)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，2個(gè)站正在土方開挖，6個(gè)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工全線已投入9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通，1個(gè)區(qū)間礦山法施工已完成