經(jīng)過10年角逐，新勢力品牌競爭進入了白熱化階段，市場格局變動也愈發(fā)頻繁。

最新數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力4月交付量榜單再次打破現(xiàn)有格局，前三名依次是零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車。

有著“理想平替”之稱的零跑汽車4月交付41039輛，同比增長173%，連續(xù)兩個月登頂新勢力銷冠。小鵬汽車交付35045輛，同比增長超270%。而去年穩(wěn)坐頭把交椅的理想汽車，繼今年1、2月被小鵬反超后，3、4月又因為零跑逆襲降到第三名，4月交付33939輛，同比增長31.6%。

緊隨其后的是小米汽車、蔚來、深藍、極氪、阿維塔、嵐圖、智己，且目前僅有智己一家交付未過萬，單月交付4366 輛。其中小米、蔚來、深藍月銷量均超過兩萬輛。

在過去兩年間新勢力以強勁的銷量和技術(shù)創(chuàng)新，打破了原有的市場格局，使得傳統(tǒng)品牌壓力倍增，今年的“戰(zhàn)況”顯然更加激烈。隨著各家車企打出的牌越來越多，行業(yè)競爭也從單一產(chǎn)品較量逐漸升級為品牌、產(chǎn)品、技術(shù)以及供應(yīng)鏈等全方位的體系力競爭。

排名洗牌

當(dāng)電動車車主五一期間在高速服務(wù)區(qū) “ 搶 ” 充電樁的時候，新勢力4月交付量榜單就 如期揭榜。如前三月一樣，排名次序仍然不斷發(fā)生變化，也又一次刷新了市場對新勢力角逐激烈程度的認知。

首先是零跑4月單月交付量達41039輛，同比增幅高達173%，連續(xù)兩月登頂造車新勢力銷量榜首。銷量躍升背后，是零跑B系列車型的有力補充。資料顯示，4月10日上市的零跑B10上市48小時訂單就突破30000輛。而這款以9.98萬元起售價切入市場的車型，上市僅半月即實現(xiàn)萬輛交付，也成為又一現(xiàn)象級產(chǎn)品。

小鵬汽車以35045輛的成績位居第二，同比增長273%，連續(xù)六個月交付量突破3萬輛。其中MONA M03作為銷量支柱，上市8個月累計交付已超10萬輛。小鵬P7+上市5個月內(nèi)就達成了5萬輛下線，配合2025款G6/G9的改款升級，形成了更加清晰完整的產(chǎn)品矩陣，這也幫助小鵬實現(xiàn)了銷量的快速提升。

緊隨其后的是理想汽車，4月共交付新車33939臺，同比增長31.6%。雖然仍保持高速增長，但與零跑、小鵬相比，只能屈居第三名。除了車型售價高于前兩者之外，理想汽車也已經(jīng)有一年時間未發(fā)布新車型。不過，理想汽車的L系列車型已經(jīng)于5月8日開啟煥新升級，銷量或?qū)⒂瓉砩仙拯c。

以問界為銷量主力的賽力斯最新披露的4月產(chǎn)銷快報顯示，4月新能源汽車銷量達31488輛，同比增長12.99%。

小米汽車4月交付28000輛，同比上漲297%。整個4月小米汽車的銷量只比3月少了1000輛。后期隨著YU7車型的亮相，業(yè)內(nèi)預(yù)計小米的銷量還將迎來新的增長。

同時處于月銷2萬輛梯隊的，還有蔚來和深藍。今年以來受到銷量質(zhì)疑的蔚來4月推出購車優(yōu)惠，銷量明顯回升，4月交付新車2.4萬輛，同比增長53%。深藍在4月交付了20138輛新車，同比增長58%。

極氪4月共交付新車13727輛，同比下滑近15%。或因銷量下滑明顯，5月4日，極氪科技集團宣布了一項緊急人事任命:極氪科技集團副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰分管極氪品牌國內(nèi)營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團副總裁林金文直接管理用戶服務(wù)中心、用戶網(wǎng)絡(luò)中心、用戶數(shù)字化、運營與流程，協(xié)助林杰管理極氪品牌國內(nèi)營銷服，向林杰匯報。

阿維塔在4月份共交付新車11681輛，同比增長122.6%；嵐圖汽車4月共交付新車10019輛，同比增長150%。

按照目前發(fā)展態(tài)勢，隨著戰(zhàn)況不斷升級，新勢力排名還將在競逐中不斷變換。而繼4月上海車展之后，接下來各家新勢力品牌的重磅車型也將陸續(xù)上市，勢必給激烈的戰(zhàn)局再“添一把火”。

體系力挑戰(zhàn)

除了產(chǎn)品之外，經(jīng)歷過多輪生死存亡之爭的新勢力品牌也迎來了更多維度的挑戰(zhàn)。

其中最為明顯的是理想增程產(chǎn)品遭到圍剿，而純電產(chǎn)品仍未補充上位。其依賴的增程式SUV市場被問界、零跑、智界、深藍等后來者逐漸蠶食，日前L系列產(chǎn)品煥新推出，但在“智駕”飛速發(fā)展被套上“緊箍咒”后，是否能給品牌帶來新的增量也變得無法預(yù)料。更為嚴峻的是，隨著“智駕”平權(quán)以及性價比被反復(fù)提及，均價在20萬元以上的理想也不得不面臨消費者的反復(fù)權(quán)衡。

不過，低價策略也并非一勞永逸。蔚來推出的樂道品牌，就沒有扛起原有的銷量預(yù)期。此前，樂道L60上市后，前總裁曾承諾銷量目標(biāo)，但實際交付量未達預(yù)期，承諾者也已于4月離職。

時至今日，樂道銷量仍與既定目標(biāo)相差甚遠。后推出的第三品牌螢火蟲，市場反饋也似乎并不樂觀。

而按照蔚來的預(yù)期，將在今年第四季度實現(xiàn)盈利，其中樂道將成為盈利主要因素之一。為了更好地達成盈利目標(biāo)，蔚來還在管理方面提出了降本提效，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌甚至開始親自參與供應(yīng)鏈談判。此前，“向供應(yīng)鏈開刀”這套管理模式，小鵬汽車董事長何小鵬已經(jīng)親自驗證過了。

但對于蔚來而言，如何在多品牌戰(zhàn)略下合理分配資源，實現(xiàn)各品牌的協(xié)同發(fā)展并盡快實現(xiàn)盈利，更是其亟待解決的關(guān)鍵問題。

不僅蔚來，多家車企都開始在供應(yīng)鏈整合上發(fā)力。如極氪和領(lǐng)克合并、華為與賽力斯的深度合作等。

新的競爭格局下，相較于產(chǎn)品競爭，體系力博弈的作用也逐漸顯現(xiàn)。不可否認的是，相較于傳統(tǒng)車企的成熟體系，新勢力仍存在不同程度的挑戰(zhàn)，也因此在近年間不斷調(diào)整戰(zhàn)略。進入2025年，傳統(tǒng)車企相繼發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域，但新勢力品牌目前仍未建立起穩(wěn)固的護城河，競爭無疑將進一步加劇。