作為來(lái)自北歐的汽車(chē)品牌，進(jìn)入電氣化時(shí)代，在新能源技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)上，沃爾沃對(duì)于性能的追求也沒(méi)有絲毫妥協(xié)。

早在1976年，沃爾沃汽車(chē)便研發(fā)出了首款電動(dòng)化技術(shù)原型車(chē)。在近40年的技術(shù)積累下，沃爾沃在新能源汽車(chē)技術(shù)，尤其是在插混技術(shù)方面有了深厚的積淀，也為豪華插混市場(chǎng)帶來(lái)了一系列“全能型”選手。2012年，沃爾沃量產(chǎn)V60插電式混動(dòng)車(chē)型，并持續(xù)圍繞用戶核心需求優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)。

同級(jí)獨(dú)有的P1+P4插混方案，動(dòng)力更直接、操控更強(qiáng)大

沃爾沃插混家族全面覆蓋中高端轎車(chē)/SUV市場(chǎng)，為用戶提供多樣化高品質(zhì)的出行新體驗(yàn)。不管在續(xù)航、性能、還是安全性上，都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。

在技術(shù)層面，市面上插混技術(shù)路線很多，國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍采用P1+P3主流架構(gòu)。P代表position，根據(jù)電機(jī)在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)里放置的位置，功能不同、效果不同、用戶的體驗(yàn)也不盡相同。

沃爾沃的豪華插混基于原生電氣化架構(gòu)打造，采用同級(jí)獨(dú)有的P1+P4雙電機(jī)架構(gòu)，復(fù)雜性更高，需要先進(jìn)技術(shù)支持和大量資金投入。最大特點(diǎn)是有獨(dú)立的電機(jī)可驅(qū)動(dòng)后輪，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)。而且，一般插混車(chē)由于有電機(jī)的存在，會(huì)采用功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，虧電狀態(tài)踩油門(mén)也提不上速。但沃爾沃插混本身就搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，就算電池沒(méi)電，動(dòng)力輸出依然強(qiáng)勁。在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，可完美兼顧性能需求，帶來(lái)更強(qiáng)勁更游刃有余的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

堅(jiān)持沃爾沃底色，安全感拉滿

對(duì)于沃爾沃這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，安全就是一切，無(wú)安全不豪華。沃爾沃插混家族也堅(jiān)持了沃爾沃的品牌底色，安全感拉滿。

很多人說(shuō)插混車(chē)型有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，出問(wèn)題的概率會(huì)比燃油或純電車(chē)大，面臨的安全挑戰(zhàn)也更大。其實(shí)這種觀點(diǎn)站不住腳，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，沃爾沃本身?yè)碛谐墒斓募夹g(shù)；電機(jī)融合方面，沃爾沃是率先布局插混市場(chǎng)、開(kāi)啟插混技術(shù)研發(fā)的品牌。其插混車(chē)型是基于原生電氣化架構(gòu)打造，采用前油后電、電池中置的布局，車(chē)型重量分配更平均。將動(dòng)力電池置于車(chē)身正中間，配合沃爾沃獨(dú)有硼鋼車(chē)身，即使受到撞擊，依然能保證電池組安全，全面提高駕乘安全性。