蓋世汽車訊 鋰離子電池一直處于儲(chǔ)能技術(shù)的前沿。然而，鋰的供應(yīng)有限。因此，對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)日益增長(zhǎng)的需求促使人們尋找低成本、更易獲得的可充電電池材料。鈉離子電池就極具前景，因?yàn)楹Ｋ望}沉積物中鈉(Na)資源幾乎是無(wú)限的。

人們進(jìn)行了大量研究來(lái)改進(jìn)正極、負(fù)極(陽(yáng)極)和電解質(zhì)的材料，以提高SIB的長(zhǎng)循環(huán)穩(wěn)定性并實(shí)現(xiàn)薄固體電解質(zhì)界面(SEI)。SEI是在初始充電/放電循環(huán)期間在陽(yáng)極表面形成的鈍化層，可防止陽(yáng)極因與電解質(zhì)反應(yīng)而退化。

形成良好的SEI對(duì)電池性能至關(guān)重要。在此背景下，硬碳成為一種有前途的陽(yáng)極材料。然而，由于電解質(zhì)消耗增加，它會(huì)形成不均勻、厚且弱的SEI，從而降低充電/放電穩(wěn)定性和反應(yīng)速度，因此其商業(yè)化一直很困難。

為了解決這些問(wèn)題，目前已經(jīng)使用了羧甲基纖維素鹽、聚丙烯酸衍生物和聚偏氟乙烯等粘合劑。然而，這些粘合劑會(huì)導(dǎo)致Na離子在陽(yáng)極中擴(kuò)散緩慢，從而導(dǎo)致基于HC的SIB的倍率能力較差。