馬自達(dá)推行精益資產(chǎn)戰(zhàn)略，多管齊下加速駛向電氣化轉(zhuǎn)型未來

3 月 18 日，日本汽車制造商馬自達(dá)公布了 “精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，此戰(zhàn)略旨在削減成本，助力公司踏上多方案電氣化轉(zhuǎn)型之路。馬自達(dá)將 2030 年前這段時間看作 “電氣化黎明期”，依據(jù) 2030 年經(jīng)營方針，會通過多種方案推動電氣化進(jìn)程，以靈活滿足多樣的客戶需求與環(huán)境法規(guī)要求。

馬自達(dá)的 “精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”，核心是提高現(xiàn)有資產(chǎn)利用率，以便及時開發(fā)、生產(chǎn)并推出多樣產(chǎn)品和電氣化技術(shù)。早在 2022 年 11 月，馬自達(dá)就宣布到 2030 年投資 1.5 萬億日元用于電氣化，不過因通貨膨脹，預(yù)計投資最終會達(dá)約 2 萬億日元。如今，馬自達(dá)計劃通過優(yōu)化電池投資等手段，把總投資額仍削減至約 1.5 萬億日元。原本打算全部自行采購電池，現(xiàn)在通過與其他企業(yè)合作，原本 7500 億日元的電池投資額有望減半。

在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，馬自達(dá)推行 “馬自達(dá)造物創(chuàng)新 2.0” 這一獨特的研發(fā)與生產(chǎn)流程創(chuàng)新舉措。研發(fā)上，生產(chǎn)效率已提升至原來的三倍，能在現(xiàn)有資源下開展更復(fù)雜研發(fā)工作。為節(jié)省成本，馬自達(dá)將利用現(xiàn)有制造工廠，在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)純電動汽車和燃油汽車?；旌仙a(chǎn)線是馬自達(dá)多年積累的優(yōu)勢之一，已引入自動導(dǎo)引車、無人導(dǎo)引車的 “無根生產(chǎn)設(shè)備”，用于在同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)純電動汽車和燃油發(fā)動機(jī)汽車。這不僅能靈活應(yīng)對需求波動，還提高了資產(chǎn)效率。相比新建一座純電動汽車專用工廠，初始資本投資可減少 85%，大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備時間可縮短 80%。

馬自達(dá)還與供應(yīng)商共同創(chuàng)新，推動優(yōu)化零部件類型數(shù)量，將零部件組裝地點轉(zhuǎn)移到離工廠更近區(qū)域。同時，通過與其他廠商合作，計劃在 2027 年推出純電動汽車。相比傳統(tǒng)開發(fā)方式，合作能減少 40% 的開發(fā)投資，開發(fā)時間縮短 50%。馬自達(dá)已在多個領(lǐng)域展開合作，如與豐田汽車合作開發(fā)電子架構(gòu)，與電裝公司合作等。馬自達(dá)首席執(zhí)行官 Masahiro Moro 稱，作為日本汽車制造商，若想保持國際競爭力，需進(jìn)一步加強(qiáng)與行業(yè)內(nèi)其他公司合作。

車型方面，到 2027 年底，馬自達(dá)將推出搭載自家專利混合動力系統(tǒng)的 CX - 5 車型。在電動汽車領(lǐng)域，馬自達(dá)內(nèi)部開發(fā)的純電動車專用平臺考慮到電池技術(shù)發(fā)展，可適配多種電池，能靈活推出不同車型，助力馬自達(dá)在電氣化轉(zhuǎn)型中穩(wěn)步前行。