2025年前4個(gè)月，中國(guó)乘用車出口格局迎來顯著變局。墨西哥以近15萬輛的出口量躍居中國(guó)乘用車最大海外市場(chǎng)，阿聯(lián)酋則以近60%的增速展現(xiàn)出強(qiáng)勁爆發(fā)力。與此同時(shí)，新能源汽車出口呈現(xiàn)鮮明的梯次分化:歐洲市場(chǎng)基礎(chǔ)龐大但增速趨緩；墨西哥成為拉美新能源關(guān)鍵市場(chǎng)，同比激增超200%；以以色列、印尼為代表的新興市場(chǎng)則爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪成為全球化浪潮中的關(guān)鍵引擎，在北美、東南亞及歐洲均實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，彰顯中國(guó)品牌日益提升的全球影響力。

中國(guó)乘用車出口目的國(guó)TOP10

• 第一位:墨西哥。4月，向墨西哥出口38,479輛；1-4月累計(jì)147,752輛，同比增長(zhǎng)24.3%。

• 第二位:阿聯(lián)酋。4月，向阿聯(lián)酋出口28,685輛；1-4月累計(jì)130,553輛，同比增長(zhǎng)58.5%。

• 第三位:俄羅斯。4月，向俄羅斯出口31,314輛；1-4月累計(jì)125,985輛，同比下降46.8%。

• 第四位:比利時(shí)。4月，向比利時(shí)出口25,338輛；1-4月累計(jì)92,854輛，同比下降1.1%。

• 第五位:巴西。4月，向巴西出口39,052輛；1-4月累計(jì)87,724輛，同比下降16.3%。

• 第六位:英國(guó)。4月，向英國(guó)出口25,287輛；1-4月累計(jì)75,748輛，同比下降2.9%。

• 第七位:澳大利亞。4月，向澳大利亞出口24,439輛；1-4月累計(jì)72,866輛，同比增長(zhǎng)22.0%。

• 第八位:沙特阿拉伯。4月，向沙特阿拉伯出口16,660輛；1-4月累計(jì)72,505輛，同比增長(zhǎng)22.9%。

• 第九位:西班牙。4月，向西班牙出口11,665輛；1-4月累計(jì)47,642輛，同比增長(zhǎng)32.3%。

• 第十位:馬來西亞。4月，向馬來西亞出口16,990輛；1-4月累計(jì)47,398輛，同比增長(zhǎng)41.2%。

前4個(gè)月，中國(guó)向俄羅斯出口乘用車的數(shù)據(jù)雖仍居前三，但46.8%的暴跌與去年西方車企撤離后的quot;替補(bǔ)性爆發(fā)quot;形成鮮明對(duì)比。今年，俄羅斯開始通過提高報(bào)廢稅等方式遏制中國(guó)汽車的大量涌入，俄羅斯官方還表示，未來可能會(huì)對(duì)進(jìn)口汽車推出新的合規(guī)和測(cè)試檢查，預(yù)計(jì)這將持續(xù)影響中國(guó)乘用車向這一市場(chǎng)的出口。此外，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示:“如果俄烏危機(jī)結(jié)束，，屆時(shí)中國(guó)汽車制造商的壓力將會(huì)大幅增加?！?/p>

墨西哥以近15萬輛的累計(jì)出口量躍居榜首，同比增幅達(dá)到24.3%。阿聯(lián)酋則以58.5%的迅猛增長(zhǎng)緊隨其后，13萬輛的成績(jī)使其成為中東quot;橋頭堡quot;；沙特阿拉伯也錄得22.9%的增長(zhǎng)。積極推進(jìn)交通電動(dòng)化的quot;中東石油國(guó)家quot;成為充滿活力的新增長(zhǎng)極。

比利時(shí)和英國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)小幅波動(dòng)，西班牙以32.3%的增幅展現(xiàn)出南歐市場(chǎng)潛力。其中，西班牙MOVES III計(jì)劃延期至今年年底，根據(jù)這一政策，消費(fèi)者購置一輛電動(dòng)汽車并報(bào)廢一輛老舊燃油車的用戶，最多可獲得7,000歐元補(bǔ)貼，這極大推動(dòng)了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車需求的增加。

馬來西亞41.2%的暴漲極具潛力，吉利、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)城等多家自主車企均通過在當(dāng)?shù)亟M裝的形式規(guī)避馬來西亞對(duì)進(jìn)口配額的限制。從整體來看，這一市場(chǎng)市場(chǎng)需求較為疲軟，汽車銷量相較去年同期下降了5%，但純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)54%。南半球的澳大利亞也保持著22%的穩(wěn)定增速。巴西由于電動(dòng)汽車關(guān)稅上調(diào)節(jié)點(diǎn)臨近，單月表現(xiàn)亮眼，但前4月累計(jì)仍下降16.3%，市場(chǎng)波動(dòng)較為明顯。巴西的“綠色Rota 2030”計(jì)劃(又稱“Mover”計(jì)劃)預(yù)計(jì)將在2028年前提供金額高達(dá)190億雷亞爾的稅收激勵(lì)，聚焦于促進(jìn)汽車領(lǐng)域可持續(xù)性發(fā)展。

中國(guó)「新能源」乘用車出口目的國(guó)TOP10

• 第一位:比利時(shí)。4月，向比利時(shí)出口24,627輛；1-4月累計(jì)88,944輛，同比增長(zhǎng)0.7%。

• 第二位:巴西。4月，向巴西出口33,734輛；1-4月累計(jì)67,960輛，同比下降19.6%。

• 第三位:墨西哥。4月，向墨西哥出口17,740輛；1-4月累計(jì)56,825輛，同比增長(zhǎng)206.7%。

• 第四位:英國(guó)。4月，向英國(guó)出口18,033輛；1-4月累計(jì)50,446輛，同比下降0.7%。

• 第五位:澳大利亞。4月，向澳大利亞出口12,841輛；1-4月累計(jì)31,980輛，同比增長(zhǎng)3.4%。

• 第六位:泰國(guó)。4月，向泰國(guó)出口9,694輛；1-4月累計(jì)31,302輛，同比下降3.3%。

• 第七位:阿聯(lián)酋。4月，向阿聯(lián)酋出口5,492輛；1-4月累計(jì)28,169輛，同比增長(zhǎng)17.1%。

• 第八位:以色列。4月，向以色列出口4,346輛；1-4月累計(jì)23,965輛，同比增長(zhǎng)144.4%。

• 第九位:西班牙。4月，向西班牙出口8,198輛；1-4月累計(jì)23,965輛，同比增長(zhǎng)10.9%。

• 第十位:印度尼西亞。4月，向印度尼西亞出口8,316輛；1-4月累計(jì)22,626輛，同比增長(zhǎng)121.4%。

從中國(guó)新能源車出口情況來看，市場(chǎng)格局清晰呈現(xiàn)為三大梯隊(duì)，且分化顯著。

歐洲作為基礎(chǔ)量最大的梯隊(duì)，整體增長(zhǎng)趨緩:比利時(shí)以88,944輛的出口量保持首位，但僅有0.7%的微弱增長(zhǎng)；英國(guó)出口50,446輛，出現(xiàn)了0.7%的小幅下滑；西班牙保持了10.9%的穩(wěn)定增長(zhǎng)，顯示出一定的韌性。

第二梯隊(duì)中，巴西以67,960輛位居第二，且4月單月表現(xiàn)強(qiáng)勁，但受一季度影響，1-4月累計(jì)同比大幅下滑19.6%，凸顯了市場(chǎng)的波動(dòng)性；墨西哥則展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力，以56,825輛的成績(jī)躍居第三，同比飆升206.7%。確立了中國(guó)品牌進(jìn)軍拉美兩大核心市場(chǎng)的和區(qū)域生產(chǎn)中心地位；澳大利亞以31,980輛和3.4%的溫和增長(zhǎng)維持著相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。

第三梯隊(duì)的新興市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)能最為強(qiáng)勁:以色列和印度尼西亞(22,626輛)憑借極高的新能源車增速躋身新能源TOP10，分別實(shí)現(xiàn)了144.4%和121.4%的爆發(fā)增長(zhǎng)，展示出對(duì)中國(guó)新能源車的旺盛需求和巨大增長(zhǎng)空間。阿聯(lián)酋(28,169輛)也保持了17.1%的可觀增速；泰國(guó)(31,302輛)雖總量不小，但出現(xiàn)了3.3%的小幅下滑。

中國(guó)乘用車出口「歐洲」車企TOP10

• 第一位:上汽乘用車。1-4月，向歐洲出口上汽乘用車98,956輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)8.6%。

• 第二位:比亞迪汽車。1-4月，向歐洲出口比亞迪汽車75,021輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)275.4%。

• 第三位:奇瑞汽車。1-4月，向歐洲出口奇瑞汽車40,648輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)148.8%。

• 第四位:特斯拉汽車。1-4月，向歐洲出口特斯拉汽車32,153輛，累計(jì)同比下降42.6%。

• 第五位:吉利汽車。1-4月，向歐洲出口吉利汽車24,673輛，累計(jì)同比下降56.7%。

• 第六位:光束汽車。1-4月，向歐洲出口光束汽車12,732輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)135.3%。

• 第七位:易捷特。1-4月，向歐洲出口易捷特9,303輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)806.7%。

• 第八位:大眾安徽。1-4月，向歐洲出口大眾安徽6,432輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)4664.4%。

• 第九位:零跑汽車。1-4月，向歐洲出口零跑汽車5,916輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)401.8%。

• 第十位:吉利沃爾沃。1-4月，向歐洲出口吉利沃爾沃4,705輛，累計(jì)同比下降29.5%。

歐洲市場(chǎng)中，上汽以近10萬輛出口量蟬聯(lián)首位，雖然增長(zhǎng)率趨緩，但龐大的體量使其保有難以撼動(dòng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。比亞迪以275.4%增速直逼上汽，印證其電動(dòng)化路線在歐洲的強(qiáng)勁勢(shì)頭。奇瑞也憑借近150%的同比增長(zhǎng)穩(wěn)居第三位。

大眾安徽、易捷特、零跑汽車等實(shí)現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)。大眾安徽以4664.4%的爆炸性增長(zhǎng)進(jìn)入前八，易捷特、零跑汽車(401.8%)同樣呈現(xiàn)超高增速，充分展現(xiàn)歐洲市場(chǎng)對(duì)多元化、高性價(jià)比新能源產(chǎn)品的旺盛需求。光束汽車同樣交出12,732輛、135.3%增長(zhǎng)的亮眼成績(jī)。

幾家歡喜幾家愁。特斯拉、吉利汽車、吉利沃爾沃均面臨短暫的下滑壓力。特斯拉降幅超40%，反映出在歐洲本土電動(dòng)化加速及中國(guó)品牌強(qiáng)力擠壓下的陣地收縮。這一冷熱不均的景象，正是市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)向新能源賽道的直接體現(xiàn)。

歐洲已成為中國(guó)車企全球化戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)場(chǎng)，新能源產(chǎn)品是絕對(duì)的主角。然而，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、歐洲日益嚴(yán)格的法規(guī)以及潛在貿(mào)易保護(hù)措施，都將構(gòu)成中國(guó)品牌持續(xù)向上、并真正實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值突破的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中國(guó)乘用車出口「東南亞」車企TOP10

• 第一位:比亞迪汽車。1-4月，向東南亞出口50,142輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)218.2%

• 第二位:吉利汽車。1-4月，向東南亞出口28,017輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)73.2%。

• 第三位:奇瑞汽車。1-4月，向東南亞出口20,699輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)100.4%。

• 第四位:長(zhǎng)安汽車。1-4月，向東南亞出口9,108輛，累計(jì)同比下降23.1%。

• 第五位:江蘇悅達(dá)起亞。1-4月，向東南亞出口6,929輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)24.8%。

• 第六位:上汽乘用車。1-4月，向東南亞出口6,449輛，累計(jì)同比下降27.5%。

• 第七位:長(zhǎng)城汽車。1-4月，向東南亞出口5,229輛，累計(jì)同比下降14.1%。

• 第八位:江鈴汽車。1-4月，向東南亞出口5,124輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)1.1%。

• 第九位:上汽通用五菱。1-4月，向東南亞出口3,699輛，累計(jì)同比下降56.2%。

• 第十位:特斯拉汽車。1-4月，向東南亞出口3,529輛，累計(jì)同比下降38%。

東南亞市場(chǎng)中，最大的亮點(diǎn)是比亞迪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。以超過5萬輛的出口量和218.2%同比增速，比亞迪再度實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

緊隨其后的是吉利汽車和奇瑞汽車。吉利以28,017輛和73.2%的增長(zhǎng)穩(wěn)居第二，顯示出穩(wěn)健的市場(chǎng)拓展能力，其產(chǎn)品線和全球化戰(zhàn)略在東南亞持續(xù)見效。奇瑞以20,699輛和翻倍的同比增速位列第三。這兩家車企的快速增長(zhǎng)，一方面受益于東南亞市場(chǎng)整體對(duì)中國(guó)汽車接受度的提升，另一方面也展現(xiàn)了它們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車和新能源領(lǐng)域同步發(fā)力的策略仍具競(jìng)爭(zhēng)力。

東南亞市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的偏好正在向電動(dòng)化、智能化更強(qiáng)或性價(jià)比更突出的產(chǎn)品集中。未來，能否在新能源汽車領(lǐng)域確立優(yōu)勢(shì)，并靈活適應(yīng)東南亞多元化的需求，將成為中國(guó)品牌能否在該市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

中國(guó)乘用車出口「北美」車企TOP10

• 第一位:比亞迪汽車。1-4月，向北美出口49,310輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)260.5%。

• 第二位:上汽通用五菱。1-4月，向北美出口34,034輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)7.1%。

• 第三位:上汽通用。1-4月，向北美出口11,064輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)215.2%。

• 第四位:江蘇悅達(dá)起亞。1-4月，向北美出口10,899輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)2.1%。

• 第五位:長(zhǎng)安福特。1-4月，向北美出口10,158輛，累計(jì)同比下滑14.5%。

• 第六位:吉利汽車。1-4月，向北美出口9,617輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)7.9%。

• 第七位:奇瑞汽車。1-4月，向北美出口9,271輛，累計(jì)同比下滑14.6%。

• 第八位:廣汽傳祺。1-4月，向北美出口6,479輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)902.9%。

• 第九位:長(zhǎng)城汽車。1-4月，向北美出口6,453輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)51.5%。

• 第十位:上汽乘用車。1-4月，向北美出口6,135輛，累計(jì)同比下滑77.7%。

在北美市場(chǎng)，比亞迪再次展現(xiàn)出強(qiáng)大的沖擊力，以49,310輛的出口量和260.5%同比增速位于榜首。上汽通用五菱以34,034輛的出口量和7.1%的溫和增長(zhǎng)緊隨比亞迪。同時(shí)，上汽通用以11,064輛、215.2%的增速位列第三位，成績(jī)亮眼。幾家在其他出口市場(chǎng)表現(xiàn)突出的品牌，如吉利汽車和長(zhǎng)城汽車(第9位，增長(zhǎng)51.5%)，在北美市場(chǎng)也在保持積極的增長(zhǎng)。

這一市場(chǎng)中，最引人矚目的黑馬是廣汽傳祺。雖出口量為6,479輛排在第8位，但高達(dá)902.9%的爆發(fā)式增長(zhǎng)展示了巨大的潛力。

北美市場(chǎng)為中國(guó)車企提供了巨大機(jī)遇，也提出了前所未有的挑戰(zhàn)。比亞迪的成功證明了中國(guó)新能源領(lǐng)軍企業(yè)在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的全球穿透力。同時(shí)，上汽通用五菱探索了小型電動(dòng)車的差異化市場(chǎng)，上汽通用則依托合資體系展現(xiàn)成效。其他品牌，如吉利、長(zhǎng)城正穩(wěn)健起步，廣汽傳祺則以超高增速成為新生力量。能否構(gòu)建具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣、深入理解本地消費(fèi)需求、建立穩(wěn)固的服務(wù)與渠道網(wǎng)絡(luò)，并將中國(guó)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)，將成為中國(guó)品牌能否在北美站穩(wěn)腳跟并實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的核心命題。

中國(guó)乘用車出口「中南美」車企TOP10

• 第一位:比亞迪汽車。1-4月，向中南美出口57,850輛，累計(jì)同比下滑15.3%。

• 第二位:奇瑞汽車。1-4月，向中南美出口35,026輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)21.0%。

• 第三位:長(zhǎng)城汽車。1-4月，向中南美出口25,780輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)61.3%。

• 第四位:江蘇悅達(dá)起亞。1-4月，向中南美出口15,896輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)13.5%。

• 第五位:東風(fēng)小康。1-4月，向中南美出口9,087輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)194.5%。

• 第六位:吉利汽車。1-4月，向中南美出口8,558輛，累計(jì)同比下滑17.4%。

• 第七位:江鈴汽車。1-4月，向中南美出口7,163輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)81.5%。

• 第八位:上汽乘用車。1-4月，向中南美出口5,984輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)5.7%。

• 第九位:上汽通用五菱。1-4月，向中南美出口4,962輛，累計(jì)同比下滑43.7%。

• 第十位:長(zhǎng)安汽車。1-4月，中國(guó)乘用車向中南美出口長(zhǎng)安汽車4,300輛，累計(jì)同比下滑39.3%。

中南美市場(chǎng)中，比亞迪以57,850輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)第一，但累計(jì)同比下降15.3%，反映出比亞迪在早期高速擴(kuò)張后進(jìn)入了階段性盤整期。

奇瑞汽車和長(zhǎng)城汽車(第三位，25,780輛，+61.3%)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁。奇瑞憑借相對(duì)穩(wěn)健的增長(zhǎng)鞏固了其在該地區(qū)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，深耕多年積累的渠道和服務(wù)體系持續(xù)發(fā)力。長(zhǎng)城的爆發(fā)式增長(zhǎng)則極為亮眼，其迅猛勢(shì)頭反映其產(chǎn)品線高度契合了中南美消費(fèi)者對(duì)于多功能、高性價(jià)比實(shí)用車型的旺盛需求，市場(chǎng)拓展策略成效顯著。

江蘇悅達(dá)起亞和東風(fēng)小康(第五位，9,087輛，+194.5%)保持著積極增長(zhǎng)。起亞依托國(guó)際品牌背書和相對(duì)成熟的車型，保持著穩(wěn)定輸出。而東風(fēng)小康近兩倍的增長(zhǎng)表明其精準(zhǔn)觸達(dá)了特定的下沉市場(chǎng)，展示了差異化定位的成功潛力。

中國(guó)乘用車出口「中東」車企TOP10

• 第一位:奇瑞汽車。1-4月，向中東出口40,207輛，累計(jì)同比下滑1.5%。

• 第二位:吉利汽車。1-4月，向中東出口32,079輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.7%。

• 第三位:比亞迪汽車。1-4月，向中東出口30,323輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)277.0%。

• 第四位:江蘇悅達(dá)起亞。1-4月，向中東出口29,619輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)61.3%。

• 第五位:上汽乘用車。1-4月，向中東出口28,287輛，累計(jì)同比下滑15.4%。

• 第六位:一汽豐田。1-4月，向中東出口23,059輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)211.4%。

• 第七位:北京現(xiàn)代。1-4月，向中東出口18,557輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)172.9%。

• 第八位:東南汽車。1-4月，向中東出口15,022輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)2745.1%。

• 第九位:長(zhǎng)城汽車。1-4月，向中東出口10,993輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)50.9%。

• 第十位:長(zhǎng)安汽車。1-4月，向中東出口9,775輛，累計(jì)同比下滑10.0%。

中東市場(chǎng)正成為中國(guó)車企全球化布局的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，但各品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化。奇瑞汽車以40,207輛的出口量守住首位，但同比微降1.5%。吉利以32,079輛和6.7%的溫和增長(zhǎng)位居第二。比亞迪憑借30,323輛的銷量和277%增速躍居第三，印證了中東市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的快速接納。這一增長(zhǎng)動(dòng)能同樣體現(xiàn)在合資企業(yè)江蘇悅達(dá)起亞和一汽豐田(211.4%增長(zhǎng))上，說明成熟品牌的技術(shù)積淀仍具競(jìng)爭(zhēng)力。

值得關(guān)注的是，東南汽車以15,022輛和2745.1%的爆發(fā)式增長(zhǎng)沖至第八位，現(xiàn)代等合資品牌的復(fù)蘇，表明通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與渠道策略，傳統(tǒng)燃油車在中東仍具極強(qiáng)生命力。

中東國(guó)家雖為石油產(chǎn)區(qū)，但沙特、阿聯(lián)酋等國(guó)家正積極推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，這為中國(guó)電動(dòng)車企提供了破局機(jī)遇。未來中東市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心，將聚焦于電動(dòng)化技術(shù)響應(yīng)速度與本土化運(yùn)營(yíng)能力的綜合較量。

中國(guó)乘用車出口「大洋洲」車企TOP10

• 第一位:上汽乘用車。1-4月，向大洋洲出口18,080輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)9.1%。

• 第二位:長(zhǎng)城汽車。1-4月，向大洋洲出口15,444輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)24.1%。

• 第三位:奇瑞汽車。1-4月，向大洋洲出口12,634輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)394.3%。

• 第四位:比亞迪汽車。1-4月，向大洋洲出口10,447輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)127.6%。

• 第五位:特斯拉汽車。1-4月，向大洋洲出口9,931輛，累計(jì)同比下滑57.3%。

• 第六位:吉利汽車。1-4月，向大洋洲出口2,514輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)86.4%。

• 第七位:零跑汽車。1-4月，向大洋洲出口1,628輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)13466.7%。

• 第八位:江蘇悅達(dá)起亞。1-4月，向大洋洲出口1,404輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)487.4%。

• 第九位:光束汽車。1-4月，向大洋洲出口1,254輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)3945.2%。

• 第十位:上汽大通。1-4月，向大洋洲出口1,171輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)92.3%。

在大洋洲市場(chǎng)，上汽乘用車以18,080輛的出口量位居首位，并保持了9.1%的穩(wěn)定增長(zhǎng)，體現(xiàn)了其在該區(qū)域市場(chǎng)的持續(xù)影響力。長(zhǎng)城汽車緊隨其后，銷量達(dá)到15,444輛，增幅達(dá)24.1%。

值得注意的是，多個(gè)中國(guó)品牌在大洋洲市場(chǎng)取得了超高速的增長(zhǎng)。奇瑞汽車以12,634輛的銷量躍居第三位，并且實(shí)現(xiàn)了394.3%同比增幅，顯示了其市場(chǎng)拓展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。比亞迪在這一市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣亮眼，出口10,447輛，同比增長(zhǎng)127.6%，印證了其新能源汽車產(chǎn)品在發(fā)達(dá)市場(chǎng)的快速滲透能力。吉利汽車、江蘇悅達(dá)起亞、上汽大通分別增長(zhǎng)86.4%、487.4%、92.3%，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了13466.7%的驚人增幅，光束汽車達(dá)到3945.2%的增幅，預(yù)示著這一市場(chǎng)巨大的成長(zhǎng)潛力和發(fā)展空間。

綜合來看，中國(guó)乘用車在大洋洲的出口格局多元化特征明顯，既有頭部企業(yè)的穩(wěn)固輸出，也有眾多品牌展現(xiàn)出的強(qiáng)大增長(zhǎng)動(dòng)能，表明大洋洲對(duì)于中國(guó)汽車品牌全球布局的戰(zhàn)略價(jià)值日益提升，各品牌正在積極適應(yīng)和開拓這一相對(duì)成熟且要求較高的市場(chǎng)。