張大偉 制圖

匯川聯(lián)合動力展示的第五代高壓增程五合一總成。

在長城汽車展臺，坦克新車型吸引海外觀眾參觀。

第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會人氣火爆。4月25日，在2025上海車展的小米汽車展臺，雖然小米集團(tuán)董事長雷軍沒有現(xiàn)身，小米新車型XIAOMI YU7也缺席，但依然排起了長隊。與此同時，上百位從拉丁美洲遠(yuǎn)道而來的記者和“網(wǎng)紅”專程探訪了比亞迪展臺。

熱鬧的同時，也引發(fā)了各方對于展會本身以及中國汽車行業(yè)的一些討論。上海證券報記者近期采訪了參與本屆展會的中外觀眾、企業(yè)人士和行業(yè)專家，試圖解開五大方面的疑問。

一問 新能源汽車能否延續(xù)增長勢頭？

2025上海車展展出的新車總數(shù)約1300輛，僅上汽集團(tuán)就有10個品牌上百輛新車參展。在參展新車中，新能源汽車的占比首次突破70%。作為中國乃至全球新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，上海車展上新能源汽車的身影逐屆增多，成為一大亮點。

在2013上海車展上，參展的新能源汽車數(shù)量為91輛，占比僅7%，但新能源汽車發(fā)展已初露端倪。經(jīng)過10年發(fā)展，在2023上海車展上，參展的新能源汽車數(shù)量占比已經(jīng)超過60%，三分車展有其二，新能源汽車已成為上海車展的一張名片。

不過，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一段時間以來國內(nèi)新能源車滲透率出現(xiàn)一定波動。2024年9月，國內(nèi)新能源乘用車的滲透率達(dá)到歷史最高點，為54.5%。但是此后連續(xù)4個月下跌，到2025年1月，滲透率跌至43.5%，隨后出現(xiàn)小幅反彈，3月滲透率回升至51.1%。

新能源汽車能否延續(xù)增長勢頭？對此，專家表示，從網(wǎng)約車、單位和私人用車來看，網(wǎng)約車市場暫時接近飽和，單位用車需求逐步平緩，私人用車需求的增速也有所放緩。未來一段時間，新能源汽車還是要提升技術(shù)、設(shè)計和制造工藝，吸引消費者買車換車。

事實上，從本屆展會來看，蔚來、比亞迪、賽力斯等車企已在新能源汽車高端化方面加大投入力度，如新車型的座艙科技水平顯著提升，高壓充電和快速換電等技術(shù)持續(xù)迭代。專家預(yù)測，隨著產(chǎn)品力的增強(qiáng)，中國新能源汽車的滲透率有望穩(wěn)中有升。

二問 智能化浪潮是否短期遇阻？

本屆展會，盡管小米汽車是首次參展，但雷軍最終沒有現(xiàn)身，業(yè)內(nèi)期待的小米新車型XIAOMI YU7也缺席了?！八芟雭恚撬臅r間有其他安排，有沖突?！毙∶坠P(guān)部總經(jīng)理王化說。

雖然本屆展會的聚光燈下智能駕駛?cè)允羌夹g(shù)主軸，但車企的營銷用語卻悄然轉(zhuǎn)向“安全冗余”“場景優(yōu)化”等更為務(wù)實的表述，華為等智能化領(lǐng)域科技巨頭也淡化了“自動駕駛”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛”的功能邊界。

4月16日，工業(yè)和信息化部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。會議提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

“不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱說，吉利支持對行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的監(jiān)管，也堅定相信汽車智能化是大勢所趨，公司在智能化領(lǐng)域的發(fā)展決心不會動搖。在他看來，對于智能化技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極研發(fā)、客觀宣傳、穩(wěn)步推進(jìn)。

三問 一些車企為什么沒參展？

2025上海車展邀請了來自26個國家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，參展國別范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。但是，有多家往屆參展的車企悄然離席。

國際品牌方面，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思首次缺席上海車展，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯等國際豪華車企也缺席本屆展會。

專家分析稱，部分國際車企未參加2025上海車展，與中國汽車市場格局正在發(fā)生的重大變化有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，伴隨中國品牌乘用車崛起，外資、合資汽車板塊的市場份額呈現(xiàn)下降趨勢，其中韓系車2024年市場占比僅為1.6%。北京現(xiàn)代銷量已由2017年的114萬輛下跌到2024年的15.4萬輛。同時，國際豪華品牌銷量也有不同程度下滑，不少消費者傾向于購買中國品牌高端智能新能源車。

此外，極越汽車、哪吒汽車、高合汽車等中國新能源車企也缺席本屆展會，這些企業(yè)目前都處于經(jīng)營困難和破產(chǎn)重整等狀態(tài)。專家表示，隨著競爭的升級，中國汽車行業(yè)的競爭也在加劇，適者生存，不能奮力跟上，就可能掉隊。

四問 海外市場還是不是一片藍(lán)海？

本屆展會，比亞迪展臺的中外觀眾絡(luò)繹不絕，包括上百名來自拉丁美洲的記者和“網(wǎng)紅”，他們遠(yuǎn)道而來就是為了深入了解比亞迪汽車的魅力。

作為中國新能源汽車代表企業(yè)，比亞迪近期在拉美市場迎來爆發(fā)式增長。在巴西市場，比亞迪以328.22%的高增速位居“2024年增長最快品牌榜”榜首，2024年銷量超過7.68萬輛，品牌排名從第15位躍升至第10位。在哥倫比亞，比亞迪元UP成為年度最暢銷電動車型。在智利，比亞迪位居2024年度新能源汽車銷量第一。

專家表示，比亞迪在拉美市場獲得爆發(fā)式增長，主要是因為將中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢與本地市場深度耦合。

長城汽車總裁穆峰分析稱，目前來看，除了美歐日韓等發(fā)達(dá)國家市場和中國市場，全球還有170多個國家和地區(qū)，這些市場的銷量份額占全球汽車總銷量的三分之一，汽車銷量還有較大提升空間?？梢哉f，中國汽車出海依然大有可為，還有不少藍(lán)海市場值得開拓耕耘。

五問 傳統(tǒng)線下車展的發(fā)布形態(tài)是否過時？

4月25日，2025上海車展迎來觀展客流高峰，預(yù)計全天客流超15萬人次，截至當(dāng)天13時，車展參展客流超10萬人次。車展期間，參展企業(yè)等還將舉辦超過150場新聞發(fā)布會。

關(guān)于線下車展面臨的挑戰(zhàn)，上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會副會長、上海市國際展覽有限公司董事長顧春霆表示，作為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，上海車展將繼續(xù)放大首發(fā)首展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以全球化的視野和共享合作的定力，帶動上下游企業(yè)深化貿(mào)易合作和產(chǎn)業(yè)投資技術(shù)交流，為共同打造世界級的汽車產(chǎn)業(yè)集群作出積極貢獻(xiàn)。