燃油時代，雖然凱迪拉克一直在價格和配置方面做出讓步，但銷量沒有太大起色。進入電氣時代后，上汽通用也試圖做出改變，并推出了IQ銳歌，不過3月份銷量卻不足100臺。

凱迪拉克急需改變。

前不久凱迪拉克IQ傲歌的消息公布，新車定位于中型電動SUV，將于4月25日開幕的北京車展上市。這臺新車的到來會讓凱迪拉克在新能源市場打開局面嗎？

外觀方面，新車延續(xù)了家族式風格，前臉與IQ銳歌較為相似，只不過傲歌的前格柵沒有那么夸張。兩邊的大燈依舊是采用家族式“7”字形設計，光源造型還是比較有科技感的。

車身方面則是采用了較為低趴的設計風格，同時配以撞色車身配色，再加上溜背式造型，顯然凱迪拉克的目光依舊放在了年輕消費群體中。

車尾部分同樣保持了一定的運動感，而且尾燈與前大燈造型相似，同樣采用了縱置布局，光源方面也具備不錯的辨識效果。

尺寸方面，新車長寬高分別是4822/1912/1643mm，軸距為2954mm。僅看車身長度比較符合中型SUV的標準，但軸距方面有點往中大型級別走的意思。

動力方面，新車將會提供單、雙電機兩種版本可選，前后電機的最大功率分別是143kW和70kW，最高時速為180km/h。

單從產品力來說，凱迪拉克旗下的車型還是比較入流的。只不過豪華品牌的新能源產品在消費者心目中沒有太大的影響力，甚至連BBA的新能源產品都被部分消費者看作是“三線產品”。因此，燃油時代的巨頭在新時代下的生存難度要遠超想象。

另外，產品定價也是大家比較關注的點。IQ銳歌的指導價為29.77-41.97萬，雖然后期有過數輪優(yōu)惠，但整體價格和競品相比沒有太大優(yōu)勢。而且在智能配置方面，銳歌也沒有太多亮點，因此銷量方面一直得到不提升。所以，IQ傲歌要想走量的話，定價方面就要非常小心了，且不說中型SUV市場中有多少競品，單單快要上市的理想L6就足以壓得IQ傲歌喘不過氣。而且問界M7這樣的中大型SUV又在玩“跨界價格戰(zhàn)”，IQ傲歌生存壓力之大，想必凱迪拉克再清楚不過了。

因此，想要讓IQ傲歌成為凱迪拉克在華發(fā)展的“敲門磚”，價格、配置就要拿捏得非常精準了。那么，大家認為IQ傲歌定價在多少萬，才能成為旗下的銷量擔當呢？