6月4日下午，上汽通用五菱品牌高管周钘的新動態(tài)竟然與銷量無關(guān)，而是對哪吒汽車改名落空進行了評價。

內(nèi)容如下:

具體到寶駿品牌車型的銷量只壽命了悅也系列為1767輛，剩余部分是寶駿云朵和KiWi的數(shù)據(jù)。

“打爛一手好牌”不是很簡單的事情，然而寶駿似乎就是把“王炸”達成了“一對三”。

寶駿品牌關(guān)注度最高的車型是悅也系列，目前有悅也三門版和悅也PLUS五門版；這輛車的視覺效果相當(dāng)不錯，方方正正的車身有些小硬派，三門版的車身尺寸雖然很小但寬高比很合理，車子看起來足夠飽滿。所以只要這臺車有精準的定位，說白了就是有合理的售價，那么它成為暢銷車的概率則必然會很高。第一代寶駿悅也得定價是合理的，奈何動力電池制造成本下降幅度過大，競品展開了相當(dāng)激烈的價格戰(zhàn)，而寶駿悅也面對這一輪價格戰(zhàn)卻沒有任何反應(yīng)。

后期增推的寶駿悅也Plus是五門版，續(xù)航里程提升到401公里，可是價格也提升到9.38-10.38萬元；在這個價格節(jié)點上的寶駿悅也PLUS明顯處于劣勢，首先是不足四米的車上長度偏小，與其價格重疊或接近的競品里已經(jīng)有緊湊級純電動SUV。其次是這臺車只有四個座位，“五門四座”的設(shè)定是非常不合理的，其實用性顯然低于五座車，可是寶駿汽車似乎聽不進去準車主們的意見。

寶駿云朵定價9.58-14.58萬元，這輛車需要加快速度下調(diào)售價了。

當(dāng)然這也只是筆者的個人觀點，之所以哦建議其加速調(diào)價也只是出于綜合同價位競品的分析；在10-15萬元的價格區(qū)間里，目前能選擇到的緊湊級兩廂車不止有寶駿悅也，其中知名度最高且銷量也最高的是大眾ID.3，它的實際起售價僅為11萬級！其次是在歐洲市場銷量相當(dāng)高的MG4 EV，其在本土市場的起售價實際已經(jīng)低至10萬級！而這兩臺車的兩驅(qū)版都采用后置后驅(qū)系統(tǒng)，MG4 EV甚至還有高性能四驅(qū)版可選。

云朵雖然看起來挺不錯但只是一臺前驅(qū)代步車，差距是顯而易見的，與大眾汽車相比的品牌力差距也不是一點半點。

總結(jié):

寶駿汽車有三個“殺手锏”，寶駿悅也系列如果不增加選項則只需要降低價格，下沉到6~8萬級會有不錯的銷量表現(xiàn)；在8~10萬元的價格帶里，這臺車需要插電增程混動系統(tǒng)，除非推出四驅(qū)版，否則小型SUV盡量不要嘗試突破10萬級價格上限。寶駿云朵也有不錯的設(shè)計感，空間表現(xiàn)良好，現(xiàn)在也只是缺少合理的售價。存在感不高的KiWi EV實際非常個性，只不過續(xù)航301-305公里的三門四座微型車，其價格不宜放在8-11萬元區(qū)間了，合理的定位應(yīng)當(dāng)看齊五菱宏光MINIEV和長安Lumin。

一輛車的命運確實掌握在車企自己手里，但是一輛車能否成為暢銷車是由市場來決定，多聽市場的聲音才能更精準的定義產(chǎn)品，否則早晚會感悟什么叫做“天命難違”——市場才是車企的天。

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