西安，比亞迪夢開始的地方。

2003年，比亞迪收購秦川汽車，由此進入汽車行業(yè)。2008年，搭載第一代DM技術的比亞迪F3DM在這里下線。

2024年5月28日，比亞迪選擇在西安發(fā)布第五代DM技術，這項技術不但開創(chuàng)了油耗2時代，相比于第一代DM?10.7L的油耗，進入到第五代DM技術，創(chuàng)造了目前百公里油耗的歷史新低。

第五代DM技術還創(chuàng)造了幾項驚人數(shù)據(jù):

全球最高發(fā)動機熱效率46.06%；

全球最低百公里虧電油耗2.9L；

全球最長綜合續(xù)航2100公里。

這意味著，在降低油耗、提升續(xù)航層面，比亞迪第五代DM技術，已經(jīng)完全顛覆了燃油車的用車體驗。

在第五代DM技術發(fā)布的同時，搭載第五代DM技術的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i上，并以雙車同價的形式正式上市，兩款車型共推出5版本，售價區(qū)間為9.98萬-13.98萬元。

圖源:比亞迪官方

技術迭代并沒有捷徑。

五代DM技術的進化歷時16年，比亞迪經(jīng)歷核心供應鏈全部自研，培養(yǎng)了強大的工程師天團，累計研發(fā)投入達到了1400億元，才創(chuàng)造了如今電比油省、電比油低的新局面。

DM技術的發(fā)展史，就是降低油耗的奮斗史

第五代DM技術發(fā)布當天，比亞迪總裁王傳?；仡櫫宋宕鶧M技術的研發(fā)歷史，可以說，DM技術的發(fā)展史，就是比亞迪降低油耗的奮斗史。

從2008年，搭載第一代DM技術的比亞迪F3DM亮相，到2018年第三代DM技術發(fā)布，在這期間，比亞迪在插混市場經(jīng)歷過短暫的繁榮，但很快又進入到生死存亡時刻。

第三代DM技術，比亞迪在技術層面已經(jīng)解決了插電混車型虧電狀態(tài)下油耗高、動力不足的問題，但是，在插電混補貼政策大幅退坡的情況下，比亞迪插電混車型在市場上再次遇冷。

這么漫長的技術進階，也是很多車企對于插電混技術猶疑不決、 沒有持續(xù)長期進行技術投入的原因。

王傳?；貞浄Q，“如果我們放棄了，中國的插混可能就沒有明天了。”

但是，比亞迪沒有停止技術投入，并在2021年推出第四代DM技術，油耗也從4.3L進入到3.8L，這也是中國品牌第一次改寫油耗史。

圖源:比亞迪官方

此后的故事我們都知道了。

從第四代DM技術開始，中國插電混市場在比亞迪的推動下迎來大幅度增長，2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經(jīng)成為新能源市場最火熱的賽道。

截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，不但打破了日系在混動市場的壟斷地位，也讓插混成為替代燃油車的主流技術路線。

如王傳福在發(fā)布會上說到的一樣:“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經(jīng)進入中國時刻！”

9.98萬第五代DM車型上市，比亞迪向車市打出重拳

定價9.98萬起、搭載第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，續(xù)航超過2000公里，這對燃油車市場的沖擊將是震撼的。

第五代DM技術之所以能做高續(xù)航、低油耗，一方面在于整個核心動力架構均來自自研，并不斷進行迭代，進入到第五代，比亞迪插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。同時，比亞迪自研的插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。

比亞迪第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。

比亞迪還集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現(xiàn)VCU和雙MCU(電機控制單元)三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

圖源:比亞迪官方

在合資品牌躺贏的時代，比亞迪每年堅持持續(xù)的技術投入，才讓如今的比亞迪成為汽車市場的價格屠夫，這種轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的。

如今，在轎車市場，比亞迪正處于強勢壟斷地位。上險量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，海鷗、秦PLUS DM-i在轎車市場的銷量已經(jīng)具有壓倒性優(yōu)勢，驅(qū)逐艦05、秦PLUS EV的銷量與排名三、四位的軒逸、朗逸越來越接近。

隨著秦L DM-i和海豹06 DM-i上市，比亞迪在10萬-15萬級A級轎車市場的地位將進一步鞏固，而曾經(jīng)處于壟斷地位的日系合資品牌，也幾無還手可能。

圖源:比亞迪官方

隨著比亞迪第五代DM技術發(fā)布，吉利隨即曬出了能效成績單，長安啟源也啟動了新一輪價格策略。

與其說是比亞迪以新一代技術，引發(fā)了新一輪車市競爭，不如說，在這場大洗牌中，留在牌桌上的、將是以核心技術競爭為主的中國品牌之間的競爭。

當合資品牌被淘汰出局，插混技術在中國品牌的推動下，也將在全球市場迎來新局面。