長(zhǎng)安汽車首次透露，該公司正在聯(lián)合華為和當(dāng)代安培科技有限公司，打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。截至目前，

長(zhǎng)安汽車首次透露，該公司正在聯(lián)合華為和當(dāng)代安培科技有限公司，打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。截至目前，其首款產(chǎn)品已經(jīng)完成前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，即將與消費(fèi)者見(jiàn)面。消息發(fā)布后，長(zhǎng)安汽車股價(jià)幾度漲停，引發(fā)了資本市場(chǎng)的狂歡。

此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司已推出高端品牌藍(lán)兔，其首款中大型、高端智能電動(dòng)SUV將于今年12月舉行全球首發(fā)；SAIC還表示，它正致力于打造一個(gè)全新的智能電動(dòng)汽車高端品牌，代號(hào)為“L”。

高端品牌不約而同的推出，并不是自主品牌汽車的一時(shí)沖動(dòng)，而是有著深刻的市場(chǎng)背景。在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、新冠肺炎疫情等多重因素影響下，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。其中最明顯的特征就是消費(fèi)升級(jí)，豪華車的市場(chǎng)份額在上升，而自主品牌在中低端市場(chǎng)的市場(chǎng)份額越來(lái)越低。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，盡管今年前10個(gè)月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比下降4.7%，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額降至37.1%，但以奔馳、寶馬、奧迪為主的豪華車市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了5%以上的正增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也創(chuàng)下新高。當(dāng)然，豪華車以價(jià)換量有其原因，但暗示更多的是市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

市場(chǎng)份額不僅是企業(yè)產(chǎn)品實(shí)力的外在表現(xiàn)，也是其品牌實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益的綜合體現(xiàn)。隨著居民收入和生活水平的提高以及換購(gòu)需求的增加，可以預(yù)見(jiàn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)將更加明顯。所以自主品牌只有向上，才能適應(yīng)市場(chǎng)的新變化。

同時(shí)，在新一輪科技革命浪潮下，由于信息通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車正在從人工控制的機(jī)械產(chǎn)品向智能系統(tǒng)控制的移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”帶來(lái)的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)，也為后發(fā)的中國(guó)車企帶來(lái)了變道超車的新機(jī)遇。如果說(shuō)在傳統(tǒng)燃油賽道上，自主品牌只能跟隨，那么在新型智能電動(dòng)賽道上，自主品牌更有機(jī)會(huì)跑起來(lái)，甚至領(lǐng)先。造車新勢(shì)力特斯拉的流行和崛起，無(wú)疑為人們樹(shù)立了新的高端品牌樣本。

有人可能會(huì)問(wèn)，目前中國(guó)市場(chǎng)擁有全球最多的汽車品牌，還需要新品牌嗎？這樣的擔(dān)憂不無(wú)道理。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的國(guó)內(nèi)外汽車品牌有140多個(gè)?？梢哉f(shuō)，聚集了全球絕大多數(shù)汽車企業(yè)的汽車品牌，在業(yè)內(nèi)早就有“中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)化”的說(shuō)法。這一方面說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)在世界上具有重要的地位和影響力，另一方面也反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)。尤其是近兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪坎┺?。如此激烈的?jìng)爭(zhēng)環(huán)境無(wú)疑給一個(gè)新品牌的成長(zhǎng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和不確定性。

然而，挑戰(zhàn)和機(jī)遇總是共生的。需要注意的是，雖然目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了過(guò)去的高增長(zhǎng)，但在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將是全球最大的市場(chǎng)，其規(guī)模將在2000萬(wàn)輛左右。對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)不僅是其創(chuàng)新的重要載體，也是其成長(zhǎng)的最佳搖籃。事實(shí)上，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是知名度，奧迪都遠(yuǎn)不如奔馳和寶馬。但由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，依靠早期公務(wù)車市場(chǎng)的紅利，奧迪最終在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了與奔馳、寶馬的并駕齊驅(qū)。這意味著，利用好超大規(guī)模市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，培育高端品牌是完全可能的。

但需要指出的是，要打造有市場(chǎng)支撐和口號(hào)的高端品牌并不容易。除了找準(zhǔn)品牌定位，我們還需要先打造一個(gè)好的產(chǎn)品。好的產(chǎn)品從哪里來(lái)？核心技術(shù)是關(guān)鍵。汽車作為各種先進(jìn)技術(shù)的集大成者，其品牌價(jià)值總是與其核心技術(shù)含量正相關(guān)。沒(méi)有對(duì)核心技術(shù)的完全掌控和有效應(yīng)用，其產(chǎn)品不僅難以滿足消費(fèi)者的需求，也難以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

汽車企業(yè)要打造高端品牌，不僅要“造好車”，還要幫助用戶“用好車”。如果說(shuō)汽車產(chǎn)品因大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)而趨于同質(zhì)化，那么未來(lái)數(shù)字化支撐的智能化將使汽車企業(yè)滿足用戶的個(gè)性化需求，從而形成汽車產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)高端品牌一個(gè)極其重要的維度就是個(gè)性化，個(gè)性化也是高端品牌內(nèi)在精神和文化感的必然表現(xiàn)。

當(dāng)然，打造高端品牌不是一蹴而就的。任何一個(gè)成功的高端汽車品牌，從塑造到被大眾認(rèn)可，至少經(jīng)歷了二三十年。即使面對(duì)汽車行業(yè)百年巨變帶來(lái)的新機(jī)遇，特斯拉也已經(jīng)存在了17年。所以對(duì)于這些剛剛步入高端的自主品牌來(lái)說(shuō)，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。