幾年前，恐怕沒有人會(huì)想到，特斯拉是全球第一家突破萬(wàn)億市值的汽車公司，而不是通用大眾。

10月25日，特斯拉成為第一家市值突破萬(wàn)億美元的汽車公司。

萬(wàn)億美元市值，馬斯克：瘋狂。

特斯拉用了21個(gè)月的時(shí)間，才把市值從1000億美元提升到1萬(wàn)億美元。從9000億美元到10000億美元，只用了一天。

上周五市值剛剛達(dá)到9000億美元的特斯拉，周一大漲12.66%，總市值達(dá)到1.03萬(wàn)億美元。這意味著特斯拉已經(jīng)成為繼蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟之后，萬(wàn)億美元俱樂部的新成員。

同時(shí)，特斯拉的市值也超過了豐田、大眾、通用等11家老牌車企的總和。

特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)在社交媒體上發(fā)文稱：為瘋狂。此外，值得注意的是，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體(尤其是歐元區(qū))債務(wù)在一季度略有下降之后，二季度再次上升。畢竟，馬斯克的凈資產(chǎn)與特斯拉的股票和期權(quán)掛鉤，他的個(gè)人財(cái)富每天飆升360億美元，達(dá)到近2890億美元，成為世界首富。

馬斯克動(dòng)情地發(fā)了一條信息。

特斯拉股價(jià)飆升，這與它簽署的一份電動(dòng)汽車采購(gòu)訂單有關(guān)。

10月25日，赫茲作為美國(guó)最大的汽車租賃公司之一，宣布將在2022年底前向特斯拉購(gòu)買10萬(wàn)輛特斯拉Model 3電動(dòng)汽車，總價(jià)值42億美元。

為什么一個(gè)訂單就把特斯拉推入了1萬(wàn)億美元的俱樂部？

這是一筆創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，直接鎖定了特斯拉約10%的年產(chǎn)能，同時(shí)創(chuàng)造了電動(dòng)汽車歷史上最大的單筆交易。

這筆巨額訂單賣出后，不僅特斯拉的股價(jià)飆升，赫茲的股價(jià)也隨著買家的增加而上漲。作為行業(yè)龍頭，赫茲將帶領(lǐng)更多同行效仿，進(jìn)一步帶動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

特斯拉離不開中國(guó)。

特斯拉取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，中國(guó)對(duì)它越來越重要。

第三季度，特斯拉在全球交付了24.13萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)64%。根據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，同期特斯拉上海工廠交付13.3萬(wàn)輛，占特斯拉交付量的55.3%。

一個(gè)工廠貢獻(xiàn)了一半以上的產(chǎn)能，它的地位可以說是非常重要的。但原計(jì)劃產(chǎn)能45萬(wàn)臺(tái)的工廠，年化產(chǎn)能超過50萬(wàn)臺(tái)。新興市場(chǎng)債務(wù)在二季度升至92萬(wàn)億美元，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，環(huán)比增加了5萬(wàn)億美元。

據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷售超過30萬(wàn)輛，其中出口超過10萬(wàn)輛。

9月3日，在2021中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)國(guó)家會(huì)議中心展廳，觀眾在特斯拉展臺(tái)體驗(yàn)了乘坐體驗(yàn)。中新社記者賈攝

除了生產(chǎn)基地，中國(guó)也是特斯拉最大的市場(chǎng)之一。財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，特斯拉前三季度在華營(yíng)收為90.15億美元，約占特斯拉全球營(yíng)收的25%；第三季度，其在中國(guó)的營(yíng)收為31.13億美元，同比增長(zhǎng)78.5%，成為僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。

正因?yàn)槿绱?，特斯拉選擇繼續(xù)押注中國(guó)。10月25日，特斯拉宣布上海R&D創(chuàng)新中心和上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心已于近期建成并投入使用。這意味著特斯拉不僅在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，還在中國(guó)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了R&D化。

特斯拉表示，未來上海R&D創(chuàng)新中心將圍繞整車、充電設(shè)備和能源產(chǎn)品開展更多原創(chuàng)性開發(fā)工作，發(fā)展成為與美國(guó)R&D中心規(guī)模相當(dāng)?shù)木C合性R&D中心。

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤表示，“特斯拉始終履行深度培育中國(guó)市場(chǎng)的承諾。R&D創(chuàng)新中心的建成，不僅推動(dòng)了特斯拉進(jìn)入中國(guó)新的本土化進(jìn)程，也為行業(yè)提供了本土化的人才培養(yǎng)范式，進(jìn)一步加速了中國(guó)智能汽車在R&D體系中的繁榮?！?/p>

特斯拉的價(jià)格，能不能降下來？

特斯拉是“以價(jià)換量”戰(zhàn)略的堅(jiān)定執(zhí)行者，依靠嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理，一方面它保證了利潤(rùn)，另一方面它貨真價(jià)實(shí)

其汽車業(yè)務(wù)第三季度毛利率高達(dá)30.5%，扣除碳點(diǎn)交易收入后，毛利率接近29%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

數(shù)據(jù)來自國(guó)海證券。

對(duì)此，特斯拉表示，利潤(rùn)水平是在第三季度平均售價(jià)同比下降6%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楫a(chǎn)品銷售組合繼續(xù)向低價(jià)車型轉(zhuǎn)移。成本不斷降低，降幅大于平均售價(jià)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

特斯拉在中國(guó)的R&D中心已經(jīng)落地，有人認(rèn)為，售價(jià)2.5萬(wàn)美元的低價(jià)特斯拉車型將在這里誕生，這將有助于再次提升特斯拉的銷量和毛利率。

但值得注意的是，一方面各大車企加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，另一方面也在中國(guó)設(shè)立了R&D中心。。

例如，現(xiàn)代汽車和奔馳等傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了R&D中心?？偼顿Y11億元的新戴姆勒中國(guó)R&D技術(shù)中心在京正式啟用?，F(xiàn)代汽車將把中國(guó)前瞻數(shù)字R&D中心落戶上海。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量超過歐美的情況下，產(chǎn)品和技術(shù)在中國(guó)的交付效果可以直接反映整車企業(yè)是否轉(zhuǎn)型成功。在中國(guó)引入R&D中心，組建中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與R&D和設(shè)計(jì)，把握中國(guó)消費(fèi)者的喜好推出相應(yīng)車型，是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

盡管勢(shì)頭迅猛，但在日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，馬斯克“到2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬(wàn)輛”的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，還不確定。