中國汽車于歐洲銷量大幅提升，前行途中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩同行

據(jù)廣州日報(bào)報(bào)道，自去年 10 月底歐盟針對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅正式實(shí)施后，中國車企積極求變，通過調(diào)整新車型結(jié)構(gòu)、打造差異化優(yōu)勢等舉措，成功重新開拓歐洲市場，市場增量頗為可觀。數(shù)據(jù)顯示，今年 2 月，中國車企在歐洲的新車銷量同比大幅增長 64%，市場份額也從去年同期的 2.5% 攀升至 4.1%。

同時(shí)，中歐汽車市場傳來利好消息。據(jù)央視報(bào)道，4 月 3 日下午，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在例行新聞發(fā)布會(huì)上稱，中歐雙方已達(dá)成共識(shí)，將盡快重啟電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾談判，這無疑為中歐企業(yè)開展投資和產(chǎn)業(yè)合作營造了良好環(huán)境。

中國車企加速 “本地化”，插混成突破口

近年來，盡管中國制造的純電動(dòng)汽車在歐洲市場遭遇挫折，但中國車企主動(dòng)調(diào)整在歐洲的市場拓展步伐。市場研究公司 Dataforce 的最新報(bào)告顯示，繼今年 1 月之后，2 月中國車企整體銷量持續(xù)上揚(yáng)。比亞迪、奇瑞、上汽、小鵬、零跑等主要車企共同發(fā)力，新車銷量同比大漲 64%，達(dá) 38902 輛。中國車企通過靈活調(diào)整新車動(dòng)力類型，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車與燃油車銷量雙增長。其中，中國插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比增長 321%，非混動(dòng)汽油車型銷量同比增長 27%。

中國車企憑借加速 “本地化”、優(yōu)化豐富產(chǎn)品組合以及強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了銷量增長。性價(jià)比優(yōu)勢和智能化配置成為其贏得歐洲市場份額的關(guān)鍵因素。例如，比亞迪實(shí)現(xiàn)從鋰礦開采到 IGBT 芯片的全鏈路自主掌控;吉利借助沃爾沃瑞典工廠生產(chǎn)領(lǐng)克;上汽 MG 打造差異化產(chǎn)品定位;零跑與 Stellantis 集團(tuán)成立合資企業(yè)，推動(dòng)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)發(fā)展。此外，小鵬汽車今年定下海外業(yè)務(wù)銷量翻倍的目標(biāo)，主要通過加速布局歐洲當(dāng)?shù)貐^(qū)域研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系來實(shí)現(xiàn)。

市場觀察：專利成海外最大難題

歐洲在全球汽車市場中占據(jù)近 17% - 18%的份額，對中國品牌全球化意義重大。從歐盟關(guān)稅政策實(shí)施至今的情況看，這也加速了 BBA、大眾等歐洲車企與中國的合作以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機(jī)遇。不過，業(yè)內(nèi)人士提醒，中國汽車出海仍面臨諸多不確定性，尤其要警惕歐盟未來針對中國車企插電混動(dòng)車型和傳統(tǒng)燃油車出臺(tái)的新關(guān)稅措施。

“專利或?qū)⑹侵袊嚻笤诤Ｍ饷媾R的最大難題。” 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王軍雷指出，當(dāng)前中國車企在車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)方面，海外專利儲(chǔ)備相對薄弱。提升智能汽車時(shí)代的全球競爭力，構(gòu)建完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)防御體系勢在必行。中國汽車在歐洲市場雖已取得一定成績，但未來仍需應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)，持續(xù)提升綜合實(shí)力，才能在全球市場站穩(wěn)腳跟。