AI賦能汽車座艙發(fā)展，讓其從功能無序堆砌走向智慧交互新境界

在 AI 大模型與智能體技術(shù)的強(qiáng)力推動(dòng)下，汽車座艙正經(jīng)歷一場深刻變革，從過去單純的 “功能堆砌” 朝著 “認(rèn)知中樞” 大步邁進(jìn)。這場技術(shù)驅(qū)動(dòng)的革新，徹底重構(gòu)了人車交互模式，還催生出全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

3 月 17 日，智己汽車聯(lián)合斑馬智行、餓了么等，率先推出 “IM AIOS 生態(tài)座艙”，4 月即將正式落地。這款座艙依托聯(lián)合研發(fā)的行業(yè)最大端上開放式語音大模型與首個(gè) AI 交互智能體，通過集群協(xié)作，串聯(lián)眾多生態(tài)與 App，實(shí)現(xiàn)從單點(diǎn)功能到場景服務(wù)的跨越，像首創(chuàng)的 “AI 外賣” 功能，語音點(diǎn)餐即可坐等餐到，便捷又智能。

AI 大模型上車，開啟 “解放雙手” 的交互新時(shí)代。傳統(tǒng)觸控交互逐漸被自然語言、手勢、眼動(dòng)追蹤等多模態(tài)技術(shù)替代。比如 LG 電子在 2025 CES 發(fā)布的 AI 座艙，利用 60 個(gè)傳感器實(shí)時(shí)捕捉駕駛員狀態(tài)與車內(nèi)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)疲勞預(yù)警、情緒識(shí)別及個(gè)性化服務(wù)。汽車座艙正從被動(dòng)響應(yīng)向主動(dòng)智能進(jìn)化，斑馬智行的 “元神 AI 交互智能體” 能自主完成復(fù)雜任務(wù)，廣汽 ADiGO 系統(tǒng)可根據(jù)場景聯(lián)動(dòng)車端接口。嵐圖汽車升級(jí)的 “嵐圖知音逍遙座艙 OTA 2.0” 新增及優(yōu)化超 1000 項(xiàng)功能，深度融合 DeepSeek 能力。奇瑞星紀(jì)元 ET 的星火情景智能座艙，能深度理解用戶需求，多模態(tài)交互更智能。極氪實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)首個(gè)端側(cè) Kr AI 大模型離線部署，佑駕科技接入 DeepSeek-R1 大模型，提升智能座艙體驗(yàn)。

回顧汽車座艙演進(jìn)歷程，機(jī)械時(shí)代座艙功能簡單，依賴物理操作;電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)后，功能增加但孤立，智能化低;4G 催生車聯(lián)網(wǎng)，觸控屏普及，智能化初級(jí);2016 年后，多屏聯(lián)動(dòng)與 AI 初步應(yīng)用，交互升級(jí)但功能模塊孤立;2020 年后，AI 大模型推動(dòng)座艙向 “移動(dòng)智能終端” 轉(zhuǎn)型，車企注重打造生態(tài)，實(shí)現(xiàn)場景融合與人車情感交互，智能座艙商業(yè)模式創(chuàng)新。

一位造車新勢力工程師李光稱，如今座艙體驗(yàn)大幅提升，但新技術(shù)也帶來挑戰(zhàn)，如端云協(xié)同算力不足、多模態(tài)交互標(biāo)準(zhǔn)缺失、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)等，功能創(chuàng)新與用戶需求平衡也是難題。AI 座艙對產(chǎn)業(yè)鏈上下游要求更高，硬件上算力芯片升級(jí)，顯示技術(shù)演進(jìn);軟件上，車企加速自研底層 OS。大模型上車也并非一帆風(fēng)順，國產(chǎn)算力軟件生態(tài)基礎(chǔ)薄弱，需加快構(gòu)建自主可控生態(tài)。

未來，在技術(shù)與生態(tài)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車智能座艙有望成為 AI 時(shí)代極具顛覆性的終端，重新定義人車與世界的連接，從 “智能” 邁向 “智慧”。