寶馬聯(lián)合阿里巴巴，加速大模型上車(chē)，引領(lǐng)汽車(chē)科技新潮流

在3月17日與華為終端達(dá)成合作協(xié)議之后，寶馬又迅速和另外一家國(guó)內(nèi)科技企業(yè)實(shí)現(xiàn)了“雙向奔赴”。 今日，寶馬集團(tuán)正式宣布與阿里巴巴集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，雙方將聚焦人工智能(AI)大語(yǔ)言模型、智能語(yǔ)音交互等技術(shù)領(lǐng)域，雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AI引擎，將搭載于中國(guó)市場(chǎng)上的寶馬新世代車(chē)型。

此次合作是寶馬“360度全鏈AI戰(zhàn)略”的重要組成部分。3月25日，寶馬集團(tuán)宣布在中國(guó)啟動(dòng)360度全鏈AI戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略以賦能數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，提升全場(chǎng)景用戶(hù)智能體驗(yàn)為中心，促進(jìn)研發(fā)領(lǐng)域的開(kāi)放創(chuàng)新為支點(diǎn)，旨在加速推進(jìn)寶馬在中國(guó)360度全鏈AI融合，塑造人工智能時(shí)代的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上的日子并不好過(guò)。蓋世汽車(chē)整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬集團(tuán)的營(yíng)收同比下降8.4%至1,423.80億歐元;稅前利潤(rùn)同比下降約35.8%至109.71億歐元;凈利潤(rùn)同比下降36.9%至76.78億歐元。業(yè)績(jī)不振的主要原因，就是在華銷(xiāo)量受挫，2024年寶馬汽車(chē)在華交付量同比下降13.4%。此外，寶馬集團(tuán)此前還表示，其2025年汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的盈利能力，也將顯著低于其長(zhǎng)期目標(biāo)，主要原因還是受中國(guó)市場(chǎng)需求疲軟的影響。

隨著越來(lái)越多的中國(guó)品牌借勢(shì)電動(dòng)化、智能化的東風(fēng)完成高端化的突破，國(guó)內(nèi)高端車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)白熱化程度不斷升級(jí)，BBA為代表的傳統(tǒng)豪車(chē)品牌持續(xù)承壓，加速轉(zhuǎn)型成為了不二之選。

據(jù)悉，新世代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，是寶馬汽車(chē)“歷史上最大的一筆投資”，早在一年之前，寶馬汽車(chē)就曾宣布，將專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)基于新世代電動(dòng)平臺(tái)的汽車(chē)。最新的消息顯示，寶馬汽車(chē)新世代架構(gòu)的首款量產(chǎn)車(chē)型是全新的寶馬iX3，首批新世代電動(dòng)車(chē)型已在匈牙利工廠(chǎng)下線(xiàn)。只不過(guò)，目前該車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的“風(fēng)評(píng)”，并不是特別理想，這其中，針對(duì)智能化水平的吐槽是關(guān)鍵問(wèn)題所在。

后續(xù)寶馬的新世代產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)，不可避免的要與國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力品牌競(jìng)爭(zhēng)，智能化程度跟不上顯然是不能被接受的。在此背景下，與已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)跑位置的中國(guó)頭部科技企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)聯(lián)姻和生態(tài)融合，無(wú)疑是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌快速解決智能化短板的現(xiàn)實(shí)選擇。