眾所周知，通用旗下三大品牌:二線豪華陣營里的凱迪拉克，走中端市場的別克以及主打低端市場的雪佛蘭曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場也稱得上是絕對的意氣風(fēng)發(fā)，但是現(xiàn)在個個過得都不如意。凱迪拉克和別克在市場中還有一定的聲量，最慘的要數(shù)雪佛蘭，市場占有率和品牌影響力低到幾乎沒有了存在感。

2005年初進(jìn)入中國市場，憑借著極高的性價比在2006年銷量突破了10萬輛。2014年，雪佛蘭迎來了在中國市場上的“高光時刻”，全年總銷量達(dá)到了76.7萬臺。但是2015年，雪佛蘭的銷量就開始出現(xiàn)下滑，2016年全年銷量為52.53萬輛，到2020年直接跌到了28萬臺。

去年全年，雪佛蘭的在國內(nèi)的總銷量約20萬輛，今年以來更慘。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的8月份，雪佛蘭旗下的車型沒有一款銷量過萬，賣得最好的科魯澤在8月份的銷量為9511輛，往下就是邁銳寶XL賣了2435輛，再然后是探界者賣了1600輛……今年1-8月份，雪佛蘭只賣出了115308臺，按照這平均一萬多臺的月銷量來看，今年全年恐怕只能在18萬左右，不足20萬。

毫無疑問，雪佛蘭目前在國內(nèi)汽車市場的競爭力已經(jīng)大不如從前，銷量是一降再降，為了“自救”，雪佛蘭對旗下的產(chǎn)品價格也是一降再降。今年以來優(yōu)惠力度比較大的一次是3月份，開拓者一口氣降了7萬，邁銳寶XL和探界者降價幅度在5萬元，星邁羅和科魯澤降幅2.5萬元。最近雪佛蘭又進(jìn)行了官降，探界者和邁銳寶XL官價6.5萬元，科魯澤官降3萬元，開拓者官降1.5萬元。

也就是說，原本是中級車的邁銳寶XL官降后的售價只要11.09-15.49萬元，如今賣出了緊湊級轎車的售價。而旗下的銷量擔(dān)當(dāng)克魯澤更夸張，原本售價就是一臺十萬級的緊湊級轎車，降了3萬之后起售價來到了6萬出頭，即便是頂配落地都已經(jīng)不到十萬，賣得比國產(chǎn)車還要便宜。好歹曾經(jīng)也是一個數(shù)一數(shù)二的合資品牌，如今可以說是自降身價，迫于無奈了。

那么問題來了，到底是什么原因?qū)е卵┓鹛m走向潰敗的呢？除了大家熟知的三缸發(fā)動機(jī)大面積搭載這一根本原因之外，還有幾點(diǎn)不得不提。

科魯茲被停產(chǎn)。雪佛蘭在轎車市場有一款寶藏車型科魯茲，曾經(jīng)可以和豐田卡羅拉、大眾朗逸以及大眾朗逸等車型平起平坐，甚至只花了兩年的時間全球銷量就突破了100萬臺，而中國市場的銷量就占了50%以上。但是雪佛蘭在2016年推出科沃茲后，竟然在把科魯茲停產(chǎn)了。緊湊型車市場由科魯澤和科沃茲擔(dān)綱，但是兩款被寄予厚望的產(chǎn)品并沒有延續(xù)科魯茲的雄風(fēng)，銷量一跌再跌。

來自“兄弟”的打壓。大家都知道，雪佛蘭的定位要比別克低一些，但是別克也因?yàn)槿讬C(jī)戰(zhàn)略銷量下滑嚴(yán)重，撐不住了就只能在價格上不斷下探，而雪佛蘭為了和別克拉開差距又不得不大幅度地降價來維持市場競爭力，品牌的溢價能力越來越弱。如此，陷入了惡性循環(huán)。

除此之外，還要消費(fèi)者的需求升級，國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢崛起，新能源車市場迅猛發(fā)展等一系列原因?qū)е卵┓鹛m在當(dāng)下的路越走越窄。只能說，想要靠著大幅度的優(yōu)惠來刺激市場并不難，但雪佛蘭若是想要重新回到主流賽道幾乎是不可能的事。