如此說來，東風汽車的路在何方？在燃油車時代，日系車幫助東風汽車塑造出一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的品牌形象，帶來一定的溢價能力，但到了新能源時代，傳統(tǒng)技術標簽不再對新生代消費者生效，所以東風汽車以后的發(fā)展重心只有新能源一途。

一口氣降6.67萬

對于東風汽車而言，面對蔚小理、比亞迪、特斯拉等勢力包圍，它能想到的最佳突圍方法就是加速產(chǎn)品全系迭代更新，新車加速投放，全面擁抱電動化時代。于是乎，新嵐圖FREE上市了，這次的它“輕裝上陣”，全系只推出一款車型，售價26.69萬元，和舊款入門版本相比，價格一口氣下調(diào)6.67萬元，同時新車內(nèi)外細節(jié)還進行了微調(diào)，并搭載百度“阿波羅”智駕系統(tǒng)，外加空氣懸架系統(tǒng)的標配，以及1.5T增程器+前后雙電機組成的增程式混動系統(tǒng)，豪華品質(zhì)一如既往的同時，智駕性能更高階。那么，問題來了，嵐圖FREE這么賣能回本嗎？

售價不到27萬，標配空氣懸架，嵐圖FREE賺什么

目前新款嵐圖FREE上市已經(jīng)取得超1.1萬臺訂單，可見中國消費市場對價格一直比較敏感。但嵐圖FREE訂單大幅增長也不完全是降價所致，和它的產(chǎn)品力也有幾分聯(lián)系。

外觀方面，新車借鑒了DNA版本的設計風格，對直瀑式前格柵進行了扁平化處理，配以更加平直的線條裝飾前包圍，使其車頭看起來相比現(xiàn)款更加簡潔運動。在突出個性化年輕態(tài)的同時，新車還保留了標志性的貫穿式LED燈帶裝飾，扁平狹長的LED造型犀利，低趴的姿態(tài)和寬扁的車身輪廓呼應，呈現(xiàn)出較為鮮明的視覺特點。

尺寸方面，新款嵐圖FREE的長寬高分別為4905/1950/1645mm，軸距2960mm，和現(xiàn)款車型保持一致。作為對比，理想L7的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距3005mm。通過對比顯而易見，兩款車雖然都是中大型SUV，但后者體量感更強，而前者受限于尺寸，所能展現(xiàn)出來的氣勢感較為有限。

新款嵐圖FREE側面的車身設計簡潔，平直飽滿的線條元素橫貫車身，局部加以鍍鉻飾條點綴，精致感和舊款車型相比更突出。此外，車尾和現(xiàn)款車型基本保持一致，配備了貫穿式燈帶，并加入流水轉向燈設計，燈腔內(nèi)的白色箭翎發(fā)光結構造型別致，展現(xiàn)出一些中國傳統(tǒng)藝術的設計感。還有兩個小細節(jié)值得注意，新車尾部的上擾流板經(jīng)過重新設計，換用兩段式燕尾造型，尾部呈現(xiàn)上揚姿態(tài)，后包圍增加高亮黑色擴散器裝飾，賦予整車寬體效果，加強了新車的辨識度和運動氣息。

內(nèi)飾中，新款嵐圖FREE基本延續(xù)了現(xiàn)款的設計，可升降的一體式三聯(lián)屏仍舊是“主角”，整體長1066mm，超1米的顯示寬度帶來非同一般的人機交互體驗。更吸引眼球的是儀式感，在運動模式下，屏幕會自動降低30mm，以減少屏幕反光對駕駛者造成的影響。在硬件方面，新車依舊采用高通驍龍8155芯片作為算力支撐，系統(tǒng)操作起來比較簡單，UI界面生動立體，但流暢度還有提升的空間。

此外，新車還保留了之前其作為30萬級新能源SUV的用料水平，座艙提供藍金雙拼色搭配，中控臺到門板內(nèi)側，再到中央扶手的包覆物均為軟性材質(zhì)，觸感談不上親膚舒適，但座艙環(huán)境幾乎沒有異味。另針對中央通道進行了重新設計，設計了雙手機無線充電面板，下方還帶有散熱孔設計，提升了前排座艙的功能舒適性。

至于后排空間舒適性，新款嵐圖FREE和現(xiàn)款保持一致，車頂由一整塊玻璃覆蓋，雖無法打開，但這塊全景天幕支持10級透光度可調(diào)，用戶可以通過中控屏或者后排新增的觸控屏進行調(diào)節(jié)，很好的適應了不同使用場景。而且經(jīng)過實際感受發(fā)現(xiàn)，該車后排腿部空間充足，雖然后排座椅靠背無法調(diào)整角度，但人體工學做得不錯，乘坐起來也比較舒適，只是遺憾后排沒有自動空調(diào)。

來到智能駕駛方面，新車作為智駕版，首次搭載百度“阿波羅”智駕系統(tǒng)，感知硬件全面升級，全車共配備10個行車攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，比較遺憾的是，沒有激光雷達的搭載或提供?；诟兄布某湓?，以及純視覺感知算法和高精地圖的加持，車輛可以實現(xiàn)高速NOA等高階駕駛輔助功能，滿足L2+級智駕需求，但可靠性和功能性還有待市場進一步檢驗。

動力層面，新車繼續(xù)搭載1.5T增程式動力系統(tǒng)，但增程器換成了哈爾濱東安提供的1.5T四缸發(fā)動機，最大輸出功率110kW，前后雙電機綜合功率360kW，綜合性能相比理想L7略有優(yōu)勢。同時，新車換上了由寧德時代提供的三元鋰電池，WLTC工況下純電續(xù)航可達210km，饋電狀態(tài)下綜合油耗低至6.69L/100km，單論后兩項數(shù)據(jù)，續(xù)航和理想L7保持一致，但饋電油耗更低。

除此之外，新款嵐圖FREE不到27萬的售價，還搭載空氣懸架，懸架支持上下共100mm的高度調(diào)節(jié)，支持自定義、郊游、舒適、經(jīng)濟等模式調(diào)節(jié)，應用場景多種多樣。不過，整套儲氣泵放置在后備箱蓋板下面，侵占了一些儲物空間，并且也不適于在后備箱放置質(zhì)量較重的物體。

結語

單論性價比，新款嵐圖FREE確實讓人眼前一亮，而這也反映出今天中國汽車消費市場環(huán)境的大變化。其中既展現(xiàn)出合資品牌的式微，也呈現(xiàn)出自主品牌的崛起，新能源大行其道已成為中國車市最真實的寫照。不過話又說回來，東風汽車體量龐大，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務繁雜導致很難快速“斷舍離”，大象轉身固然緩慢，但主動轉和被動轉完全是兩個概念，借著自主品牌一路走高的優(yōu)勢，東風汽車需要盡快從燃油車向節(jié)能車轉型，加速新能源產(chǎn)業(yè)的技術研發(fā)，才能在未來的新能源市場競爭中占據(jù)有利地勢。