小眾的事，往往是昂貴的，而它恰好不貴。

作者｜魏銘明

責編｜鄧延斌

最近有一股「方盒子」浪潮席卷至新能源，方方正正的車廂設計放在新能源產品上，其實是一件非常矛盾的事，在此之前，一眾流線型低風阻的細嫩新能源車面前，硬派外觀也只靠著「復古」「硬派」印象分勉強維持，但隨著越野新能源起風，有意識地考究其真正的功能性才是它真正的出路。

探討具體產品前，我們不妨先來看看硬派新能源SUV的兩種挑戰(zhàn)，第一種，純電挑戰(zhàn)風阻，對其最大影響是續(xù)航，也就決定了其能跑多遠；而第二種，增程挑戰(zhàn)可靠性，其底盤剛性、通過性、脫困能力、耐熱耐寒等都要求其應對自如。

前者更多是以郊區(qū)露營場景居多，而后者更多則擺在跟燃油越野車一樣的使用場景。

所以說到硬派新能源風潮，已經有很多高端產品在布局了，仰望、猛士等等，已經有33年在硬派越野耕耘的長城哈弗自然也不會落下這個細分市場，出完新能源戰(zhàn)略首款產品梟龍后，緊接著推出哈弗猛龍。

哈弗猛龍在成都車展已經完成了產品首秀，并公布了16萬-19萬元預售價格區(qū)間，哈弗認為新能源硬派SUV卷入到這個價格區(qū)間，奔著「20萬級新能源硬派SUV普及者」名號。

哈弗猛龍是哈弗新能源在硬派越野的真正開山之作，跟之前狗品類的定位也是有所差異的，官方描述狗品類屬于3/4刻度輕越野SUV，而哈弗猛龍屬于新能源越野SUV，有了智能四驅電混技術Hi4的加持，越野能力更「硬核」。

我們的理解便是，哈弗狗品類屬于介乎城市與郊區(qū)同樣具備唬人外觀的SUV品類，而哈弗猛龍則是可以正真出去野的SUV產品，

哈弗猛龍后續(xù)的上市，補全了哈弗「城市」與「越野」雙線新能源SUV產品布局的另一半產品落地。

我們有幸在烏蘭察布大草原上短暫體驗了這款哈弗猛龍，我們試圖驗證它是否能從「小眾」到「普及」。

以下請看。

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哈弗猛龍基礎信息

哈弗猛龍長48004680(外掛小書包)/寬1916/高1822mm，軸距2738mm，是一個不小不大的越野車的規(guī)格，夠用也不會過大。

動力方面，搭載的全新一代的1.5T混動專用發(fā)動機，最大功率123kW。前電機為70kW、后電機為150kW。搭配后橋電控式差速鎖。雖說不是長城體系最強的越野混動系統(tǒng)，但也滿足了初次步入越野門檻的用車需求。

在Hi4系統(tǒng)內，依舊是27.54/19.09kWh兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯，兩規(guī)格電池組隊對應的純電續(xù)航分別是145km/115km(WLTC)、102km/81km(WLTC)，27.54kWh電池組滿電續(xù)航應付日常通勤是可以的，兩者均支持3.3kW對外放電。

前麥弗遜獨立懸架+后縱臂三連桿獨立懸架的組合，懸架調節(jié)舒適度介乎于越野與家用之間。

目前已開始預訂，最后的上市售價會在20萬以內。

以下請看。

01

外觀

外觀方面，有了坦克300系列的之前熏陶，它給你第一印象是不會很純粹與極致的越野，而是一種「平衡而克制」的設計理念，這種感觀是會讓你增添幾分舒適。

從中你也能感受到設計師在細節(jié)上，特意添加幾分粗曠的「加粗」與「描邊」，了來試圖增加它的識別度。

首先是在前臉上橫置的3條看似鉚釘固定的裝飾條，粗而有力，兩側大燈有神，如同橫眉瞪目，整體感覺威嚴不少。

復古大燈里頭燈組設計看起來非常精致，遠看時起到點睛之筆。

梯形輪眉與車身一體化設計，鑲嵌著細條塑料包圍，起伏并不夸張，不同于其它硬派越野采用粗邊黑色塑料大包圍，而是采用細條樣式，使得它看起來沒有很純粹的越野感。我們的試駕車跟一般新能源SUV尾部保留了備胎配置，而不是儲物的小書包。當然從產品尺寸信息，也有小書包的版本。

車身側裙邊為塑料包圍件，大狗也是一樣的設計，能緩沖偶有輕微撞擊力，同時后期維修成本也比較理想。

識別度較高的分段式尾燈以及設有機械手握式門把手，哈弗猛龍沿用了自身成熟元素堆積，并沒有過多地強調自己的新能源屬性。

后尾門為側邊開啟，以我們大尺寸的攝影背包為參考物，裝載五六個登機箱不是難事。官方數據為儲物空間后備廂常規(guī)容積586L，如果將后排座椅放倒，后備箱最大空間達1404L。

快慢充電口集成在車身右右側，而注油口在車身左側。

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內飾

哈弗猛龍的擋把、副駕橫置扶手、綁帶式固定格，維持應有的硬朗風格。而且進入車內有一種熟悉感，這種被驗證過設計是相對保險些，我認為內飾零件通用率并不是一件難以啟齒的事，這正是規(guī)?；杀灸芙迪聛淼脑?，對于不同車型消費者造成的困擾并不會很大。

所以看到哈弗猛龍許多內飾件都有似曾相似的感覺，如這個圓形三幅式多功能方向盤、出風口其實跟大狗是一個樣式，尺寸適宜，對男生而言，握感正好。

副駕前是扶手與儲物二合一的設計。

綁帶式儲物格帶來的更多是對野外露營的向往，這種外露的表達，讓我們得到了從車外到車內的無縫體驗。

哈弗猛龍搭載了咖啡智能座艙，14.6英寸的中控大屏提供了比較詳盡信息。其官方強調的最強語音交互系統(tǒng)，由于信號不佳等問題，未能深度體驗。

支持兩驅四驅切換以及豐富的駕駛模式均集成在中央扶手的前方，輔以類碳纖維質感的紋路不易看出灰塵，用車也比較好打理。

儀表盤上沿為巨幕換擋屏，實現(xiàn)駕駛員不低頭便能了解當前擋位情況，這個處理設計得非常細致，但從中挑刺的話，只有擋位信息，有點牛刀小試的感覺，這種類似投影正前方信息呈現(xiàn)，可以將一些額外的信息放在這個區(qū)域，當然前提它是一塊支持多信息的顯示屏。

后排空間部分，維持這一級別水平，不太寬裕，但夠用。

而讓人比較吃驚的是，這種越野SUV對后排乘客還挺多加照顧，兩級可調節(jié)背靠角度，加之不錯的坐墊支撐，長途乘坐也不會有太大的不適感。

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動態(tài)體驗:

哈弗猛龍搭載1.5T發(fā)動機的Hi4系統(tǒng)，這款發(fā)動機是專供混動系統(tǒng)而研發(fā)的燃油發(fā)動機，從肉眼看發(fā)動機占比前艙比較小，能更靈活地匹配布局，而體積小，也意味著能下放至更小級別的車型。

體驗環(huán)節(jié)，首先開場的當然是越野路段，首先需要管理一下大家的預期，對于這款承載式車身、非Hi4-T混動系統(tǒng)的設定，它肯定不是哪里都能撒野的純粹越野車。但其通過性、脫困能力比起哈弗梟龍肯定是具備優(yōu)勢的。

先列一下哈弗猛龍為了應對非鋪裝路段所具備的天生條件:多接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、最大爬坡角度60%。短悍前后懸面對這類深V溝谷會減少許多試探，從容地一腳油門即可通過。

我們全車4人，據官方數據，滿載最小離地間隙170mm，而空載最小離地間隙200mm，在掠過這種炮彈坑時，比較難出現(xiàn)遭遇磕底的情況，通過性是沒問題的。

而在一個坡度將近45度的大斜坡，可以看到哈弗猛龍電四驅系統(tǒng)在根據四輪不同的著地面進行動力的合理分配，輔以后橋差速鎖，避免車輪空轉而動力損失。

雖說談不上輕松上坡，但肯定優(yōu)于許多城市SUV，值得參考的是，車隊后面有一輛梟龍第一次沖坡是失敗的，重新微調的行走軌跡后才算勉強上來。

前麥弗遜獨立懸架，后縱臂三連桿獨立懸架，帶來的是保證支撐力的同時稍微能兼顧舒適性，開起來時非常容易上手，在標準模式下，轉向輕盈，快速行駛時虛位反而不大，在連續(xù)彎道操控時，整體底盤表現(xiàn)得非常緊致，使得駕駛者非常有信心的保持較快速度過彎。

我們在體驗尾聲，返程酒店時，在城市道路也體驗了哈弗猛龍，以純電+雙驅模式行駛非常愜意。

在鋪裝路行駛，較之整體駕駛感受外，更讓人在意的是它的燃油經濟性，由于試駕穿越了林場以及相對暴力駕駛，短暫的油耗成績不作為參考。但有一點可以肯定的是，有了電混的加持，大電池版本的優(yōu)勢在日常通勤中拉平整體的油耗水平。

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寫在最后

顯然，消費者選擇一款硬派越野SUV是需要更多的考慮，市場需求也是多樣化的，在新能源這個維度上，追求個性硬派的外觀黨占多數人，而真正的越野發(fā)燒友會選擇更傳統(tǒng)、血統(tǒng)更正的燃油越野車。

介乎于這兩類人群之前尋找潛在客群，是相對比較困難的，所以我們開篇說了，小眾的事，往往是昂貴的，但賣得便宜不一定就能普及大眾。

我們可以看到哈弗猛龍鉆進這價格區(qū)間，一來免得跟更為純粹的坦克300正面交鋒，二來也能給初入越野的人群多一個更低嘗試成本的選擇。

根據截止昨晚數據，長城集團以2.6萬臺新能源列在8月銷量/交付量的第五位，其中，歐拉賣了10,206臺，占比最大，而哈弗新能源僅有7,406臺，坦克新能源也僅有3,036臺，這是完全打破了燃油市場秩序，使得長城很難不對此焦慮。

歷史包袱將逼迫長城推出真正意義上的賣爆的新能源SUV，而主打硬派越野，20萬以內的哈弗猛龍會是第一個嗎？留給時間去驗證。