廣州交投集團(tuán)31日晚發(fā)布消息稱，超大直徑盾構(gòu)隧道機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)“海珠灣一號”在海珠灣隧道項(xiàng)目順利始發(fā)。目前海珠灣隧道西線盾構(gòu)開工累計(jì)掘進(jìn)945環(huán)(90%)，東線盾構(gòu)掘進(jìn)1001環(huán)(95%)，廣州交投集團(tuán)預(yù)計(jì)雙線隧道6月貫通，計(jì)劃2025年6月前建成通車。

據(jù)介紹，“海珠灣一號”掘進(jìn)機(jī)由廣州交投集團(tuán)、中鐵十四局、鐵建重工自主研發(fā)、聯(lián)合打造，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)在超大直徑盾構(gòu)隧道中實(shí)際應(yīng)用的新突破。

海珠灣隧道主線盾構(gòu)隧道開挖直徑15.07米，2102米的盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)共設(shè)置了6座橫向聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道是設(shè)置在兩條隧道之間的一條橫向通道，承擔(dān)著乘客安全疏散、隧道排水及消防等重要功能。

目前，聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)普遍采用礦山法開挖，并通過冷凍法、深孔注漿等工法對開挖范圍進(jìn)行加固，施工周期長，且受多因素影響，作業(yè)面狹小，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

海珠灣隧道項(xiàng)目部綜合考慮礦山法的局限性，結(jié)合海珠灣隧道超大直徑盾構(gòu)施工實(shí)際，開展方案論證，最終決定引進(jìn)機(jī)械法掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工。機(jī)械法掘進(jìn)機(jī)自身具備開挖、出渣、支護(hù)、切削管片、導(dǎo)向、全封閉套筒始發(fā)和接收等多種功能，機(jī)械化程度高，安全可靠精度高，不僅能夠在高水壓條件下實(shí)現(xiàn)封閉施工，還可實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)通道一次成型。

預(yù)計(jì)海珠灣隧道建成通車后，從廣州中心城區(qū)至廣州南站的行駛總時(shí)長將縮短至15分鐘，改善中心城區(qū)道路交通聯(lián)絡(luò)水平，提升廣州南站樞紐的出行效率。