日前，長城汽車發(fā)布了2025年1月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，今年1月長城汽車共計生產(chǎn)汽車82,509輛，同比下降13.94%；共銷售新車80,933輛，較去年同期的104,030 輛，同比下滑22.20%。

長城旗下五大品牌，除WEY品牌銷量繼續(xù)保持不錯增長，其他品牌均出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。

究其原因，春節(jié)假期的影響固然不可忽視，更重要的是，當前國內(nèi)消費結構調(diào)整，疊加汽車市場競爭持續(xù)白熱化，電動化與智能化浪潮加速市場格局重塑，也給長城汽車帶來了較大的市場壓力，加劇了其銷量增長困境。

五大品牌漲跌不一，WEY牌“一枝獨秀”

在長城汽車幾大子品牌中，哈弗品牌一直扮演著銷量支柱角色，長期以來貢獻了絕大部分市場份額。然而，由于行業(yè)競爭的不斷加劇，過去幾年哈弗品牌的增長勢頭有所放緩。

比如2024年，哈弗品牌全年銷售新車706,234輛，相較于2023年的715,188輛，同比下滑1.25%。要知道在頂峰時期，哈弗品牌總銷量曾一度突破了90萬輛。

1月，哈弗品牌跌勢依舊，共計銷售新車48,557輛，同比下降 17.84%，環(huán)比大降41.8%。其中哈弗大狗品類1月熱銷12,882輛，同比增長28.72%。

WEY品牌通過不斷優(yōu)化產(chǎn)品布局，加強技術研發(fā)，近年來則逐漸在高端SUV市場站穩(wěn)腳跟。在剛剛過去的1月，WEY品牌新車銷量為5,007輛，同比增長49.42%，繼續(xù)保持了2024年的良好增勢。去年，WEY品牌總銷量累計達54,728輛，相較于2023年的41,602輛，同比增長31.55%。

歐拉品牌1月銷售新車2,193輛，同比大幅下降 63.46%，增幅進一步擴大。

作為一個定位于“更愛女人”的新能源汽車品牌，歐拉于2018年8月正式發(fā)布，2021年正式迎來品牌的高光時刻。這一年，歐拉全年銷量達到了創(chuàng)紀錄的13.5萬輛，相較于2020年的56,261輛大增140%。

此后兩年，歐拉銷量雖有所回落，也依然保持在年度10萬輛左右水平。然而2024年，歐拉表現(xiàn)卻不再堅挺，全年僅銷售新車63,272輛，同比下滑41.69%。其后，小型電動汽車市場同質(zhì)化嚴重，性價比低，且歐拉本身在產(chǎn)品定位上存在潛在風險，是導致該品牌在終端市場競爭力下降的核心原因。

坦克品牌1月銷量為12,845 輛，同比下降 35.99%。其中坦克500Hi4-Z，自1月1日正式上市，至1月20日在終端市場累計已經(jīng)交付3,668輛。

拋開月度短暫的銷量下滑，坦克品牌自2021年正式獨立運營以來，終端銷量也一直可圈可點，成為長城汽車過去兩年主要的銷量增長點之一。比如2024年，坦克品牌總銷量達231,001輛，同比大增42.12%，而在2021年剛剛獨立時，坦克年銷量只有84,588輛，短短兩年增長顯著，坦克亦因此成功在硬派越野市場占據(jù)一席之地。

長城皮卡1月銷量 12,321輛，同比下滑20.33%，跌幅也在進一步擴大。

2024年，長城皮卡全年共計銷售新車177,100輛，同比下滑12.47%。這背后，盡管皮卡市場一直是長城汽車的優(yōu)勢領域，但在行業(yè)競爭加劇以及消費需求變化的情況下，長城皮卡也面臨著一定壓力，后續(xù)需在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎上，加速電動化、智能化轉型，以滿足市場新需求。

不過，盡管主力品牌銷量下滑，得益于持續(xù)聚焦高質(zhì)量發(fā)展，去年長城汽車預計整體業(yè)績將實現(xiàn)不錯的增長。

據(jù)官方此前發(fā)布的業(yè)績預告，2024年，長城汽車預計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為124億元-130億元，同比增加76.6%-85.14%；預計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為94億元-100億元，同比增加94.47%-106.88%。

轉型+出口，撬動新增量

2024年，激烈的車市“價格戰(zhàn)”從年初持續(xù)到年末，讓不少企業(yè)苦不堪言。但即便如此，各大車企也絲毫沒有停手的意思，反而正試圖通過新一輪的終端補貼優(yōu)惠，爭取更高銷量，以及更大的市場份額。

也因此，業(yè)界普遍認為，2025年國內(nèi)車市競爭將更加白熱化。面對更激烈的競爭態(tài)勢，長城汽車已經(jīng)對2025年定調(diào)，確認將繼續(xù)聚焦高質(zhì)量發(fā)展，鎖定智能新能源賽道，強化越野市場優(yōu)勢，同時提速高質(zhì)量生態(tài)出海。

在智能化和電氣化轉型方面，過去幾年長城汽車已經(jīng)展開了全面布局。其中在智能化領域，長城汽車不僅推出了全棧自研的咖啡智能座艙系統(tǒng)Coffee OS，還面向智駕推出了CoffeePilot智能駕駛系統(tǒng)，目前這兩個系統(tǒng)均已迭代至第三代，并搭載于魏牌全新藍山量產(chǎn)。

其中Coffee OS 3內(nèi)嵌人工智能大模型，同時在硬件方面配備了高通驍龍8295車規(guī)級智能座艙芯片，可以實現(xiàn)更智能、流暢和豐富的座艙體驗。

而第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，則通過端到端智駕大模型，實現(xiàn)了感知、決策、規(guī)控等環(huán)節(jié)的全鏈路一體化整合，在功能上將行車和泊車進行深度融合，實現(xiàn)了點到點全場景出行。為驗證該系統(tǒng)的可靠性和先進性，此前長城汽車已先后在保定、重慶、成都、深圳和廣州進行了智駕直播。

在此基礎上，長城汽車正聚焦成為一家全球化的AI科技公司，全面擁抱“AI文明”時代。

在年初的CES 2025上，長城汽車已經(jīng)提出了關于AI發(fā)展的新思路，即空間語言智能體大模型ASL。按照長城的設想，在ASL階段，汽車將可以實現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，成為一個真正的AI智能體。

目前，長城汽車正在不斷加速智駕端到端大模型進化，同時加快推進其他各類垂域大模型的開發(fā)，探索更多AI Agent的可能性。據(jù)長城汽車CTO吳會肖透露，為達成上述目標，長城汽車每年將投入超百億研發(fā)經(jīng)費，預計到2025年累積投入過千億元。

而在新能源汽車領域，長城汽車則確立了混動、純電、氫能三軌并行，多條技術路線并舉的發(fā)展策略，并已經(jīng)取得了一定的成效，銷量就是最直接的證明。

2024年，長城汽車共實現(xiàn)新能源汽車銷量321,795輛，相較于2023年的262,003輛，同比增長22.82%。而在2020年，長城年度新能源汽車銷量不過5萬余輛。

不過，放眼整個新能源汽車市場，長城汽車還有很大的提升空間。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)新能源乘用車累計零售1,089.9萬輛，同比增長40.7%。按該機構統(tǒng)計的年度新能源廠商零售銷量Top10，長城汽車僅排在第十位，前三席分別由比亞迪、吉利和特斯拉中國占據(jù)，對應新能源乘用車零售銷量依次為371.8萬輛、86.3萬輛和65.7萬輛。

至于出口，同樣是長城汽車的發(fā)力重點。聚焦全球化戰(zhàn)略，長城汽車已經(jīng)構建了研、產(chǎn)、供、銷、服全覆蓋的“生態(tài)出?！蹦Ｊ?，并在海外形成了全品類、全動力、全檔次布局，成功實現(xiàn)五大品牌全面出海。

比如魏牌高山，2024年就相繼出海至中東、歐洲等市場，今年，據(jù)悉長城魏牌豪華MPV WEY80將正式在馬來西亞投產(chǎn)，未來該車除了供應馬來西亞市場，還將出口到印尼、泰國、新加坡等地。坦克品牌則先后實現(xiàn)了坦克700Hi4-T在哈薩克斯坦上市，坦克500登陸智利和印尼，坦克300進入南非、墨西哥、阿塞拜疆和馬來西亞市場。另外，哈弗、歐拉和長城皮卡，去年在出海方面也均取得了一系列突破。

不僅如此，長城汽車還推動了馬來西亞和印尼CKD項目投產(chǎn)，并成功完成非洲塞內(nèi)加爾KD工廠和越南CKD項目簽約。今年年中，長城汽車巴西工廠計劃正式投產(chǎn)。按照規(guī)劃，該工廠除了滿足巴西本土市場對智能化、電動化汽車的供應需求，未來還將作為長城汽車全球第四大生產(chǎn)基地，輻射整個拉丁美洲新能源汽車市場。

可以說，盡管現(xiàn)階段長城汽車各品牌銷量表現(xiàn)喜憂參半，在汽車行業(yè)向新能源、智能化轉型的關鍵時期，長城汽車仍需加快產(chǎn)品結構調(diào)整，加大在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領域的研發(fā)投入，提升品牌競爭力，以應對市場的快速變化，從而更好地在未來的市場競爭中贏得主動。