從2023年驚險奪得造車新勢力銷量季軍，到2024年交付量逼近30萬輛，超額完成年度目標，坐穩(wěn)第三把交椅。2024年，依靠持續(xù)輸出的爆品，零跑汽車從人們眼中外行，成為了黑馬。

2025年伊始，零跑汽車宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年完成單季盈利目標。這不僅標志其成為國內(nèi)第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力，更將為其可持續(xù)發(fā)展提供源源動力。

造車是一場馬拉松。零跑頂著半價理想花名賣車，平替終究很難有自己的品牌影響力。在另一項重要布局上，與Stellantis集團的跨國聯(lián)手如何深入發(fā)展，則關(guān)乎零跑的發(fā)展上限。正如零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在公司成立九周年之際的全員信中所寫，零跑已經(jīng)進入了決賽圈，但離成功還很遠，未來三年至關(guān)重要。

朱江明提出，2025年，零跑要提升品牌價值、技術(shù)創(chuàng)新降本、保質(zhì)保量打造爆品、加速國際化。

擠進決賽圈，2025年沖擊50萬輛

2024年，對于底子薄的造車新勢力充滿了挑戰(zhàn)。2024年初，小鵬汽車董事長何小鵬在內(nèi)部信中表示，2024年是中國汽車品牌進入lsquo;血海rsquo;競爭的第一年，是淘汰賽的第一年。 蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌同樣認為，2024、2025年，汽車行業(yè)會進入到終極的競爭。一語成讖，2024年，無論創(chuàng)一代還是廠二代，完成全年目標的造車新勢力寥寥無幾，高合、極越接連崩盤，哪吒搖搖欲墜。

這就更凸顯了零跑逆勢翻番的含金量。進入2024年中段，零跑開啟越級上升之路，6月、7月站上2萬輛關(guān)口，8mdash;10月跨過3萬輛，11月、12 月更是沖上4萬輛大關(guān)。最終全年銷售29.4萬輛，夯實了造車新勢力銷量季軍位置。

打造爆品成為零跑銷量翻番的主要動能。2024年，C10和C16兩款新車上市即放量，迅速躋身零跑陣營銷量前列。2024年12月，C10已經(jīng)站上萬輛關(guān)口，旗艦車型C16也已突破7mdash;8千輛震蕩箱體向上沖擊，分列零跑銷量第二、第三名。

展望2025年，零跑的彈藥依舊充足。朱江明介紹，2025年，全新的LEAP 3.5架構(gòu)將要發(fā)布，基于此架構(gòu)的全新B系列三款產(chǎn)品都將在2025年內(nèi)發(fā)布，其中，B10將在一季度正式開售。由此，零跑汽車定下目標，2025年將向年銷50萬輛發(fā)起沖擊。

以價換量，半價理想考驗零跑品牌力

零跑的銷量成績得益于踩準了增程式風口。彼時，業(yè)內(nèi)還曾就增程是否是落后技術(shù)爭論不休，但以理想、問界、零跑為代表的的增程陣營快速崛起打消了這一爭論。如今，小鵬、埃安、深藍、阿維塔、極氪、智己、大眾、現(xiàn)代等品牌都已將增程式技術(shù)納入發(fā)展規(guī)劃中。2023年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，預(yù)計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1mdash;11月，國內(nèi)增程式汽車銷量已達到105萬輛，同比增速接近翻番。

技術(shù)創(chuàng)新同樣重要。朱江明介紹，過去兩年，零跑通過四葉草中央集成式電子電器架構(gòu)、CTC電池底盤一體化等創(chuàng)新技術(shù)，大幅提升了C系列車型的產(chǎn)品競爭力。

零跑最核心的優(yōu)勢還是極高的性價比。因同樣采用2+2+2的大6座布局，零跑C16上市后便被頻繁拿來與理想L8對比，甚至因定價差異而被調(diào)侃為半價理想。實際對比來看，零跑C16的車身尺寸與理想L6更為接近，但兩車仍有10萬元左右的價格差，依舊凸顯零跑的性價比。

但在競爭激烈、品質(zhì)向上的存量時代，性價比已成為雙刃劍，半價理想對于零跑的利弊影響也猶未可知，也無法讓零跑真正進入安全區(qū)。朱江明直言，2025年，零跑要重點提升品牌價值。零跑要擦亮讓卓越觸手可及的品牌價值，要打造好而不貴的產(chǎn)品。

零跑國際仍是噱頭，合作前景尚存變數(shù)

2024年，零跑的出海布局同樣令人關(guān)注。5月14日，Stellantis集團和零跑汽車共同宣布，零跑國際正式組建完成。時任Stellantis集團全球CEO的唐唯實介紹，零跑國際的任務(wù)，就是在中國以外的海外市場銷售零跑品牌汽車。

對于家底較薄、經(jīng)驗較淺的零跑來說， 借助于全球第四大汽車集團Stellantis集團的全球布局，零跑汽車可以輕裝上陣，其不需要在海外建立大量的銷售及服務(wù)渠道、營銷及運營人員、生產(chǎn)設(shè)施等，而是可以借助Stellantis集團現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò)和售后支持體系，為海外客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，極大降低了成本和風險。同時，Stellantis集團的國際化視野、影響力也能為零跑汽車的出海發(fā)展提供更多助力。

朱江明提到，中國新能源產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。通過2024年11月份在歐洲市場的走訪，我也感受到了海外的巨大市場潛力。我們要充分協(xié)同Stellantis集團，把握市場機遇，結(jié)合國內(nèi)的成功經(jīng)驗和海外的優(yōu)勢資源，加速在全球市場的銷售、服務(wù)渠道拓展，加速包括B系列在內(nèi)的新品導入，讓全球用戶都能體驗到技術(shù)領(lǐng)先、好而不貴的產(chǎn)品。

但是隨著唐唯實的卸任，這項合作未來前景如何也出現(xiàn)了變數(shù)。目前雙方僅在銷售領(lǐng)域有一些動作。公開信息顯示，自2024年9月在歐洲及其他地區(qū)銷售以來，零跑已在歐洲13個國家建立了400多家銷售網(wǎng)點，并計劃2025年底拓展至500家。

但相較于大眾與小鵬牽手后行動不斷，從架構(gòu)到充電服務(wù)全面協(xié)同。零跑與Stellantis集團的合作至今仍是浮于表面。Stellantis集團更像是零跑在海外市場的代理商，零跑首款全球化車型mdash;零跑B10也僅是在底盤調(diào)校等方面得到了Stellantis集團的助力。未來，雙方的合作能否從賣車向造車延伸，才能體現(xiàn)合作真正的意義。