比亞迪、紅旗、廣汽、小鵬、零跑、創(chuàng)維、問(wèn)界等9家中國(guó)車企一同亮相2024巴黎車展，參展數(shù)量超過(guò)了其他國(guó)家。

就連法國(guó)本土品牌也只有標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等，德系車只有大眾、奧迪、寶馬等車企參展，奔馳則缺席了本次巴黎車展。

此外，日產(chǎn)、豐田、本田等日系品牌集體缺席2024巴黎車展。值得關(guān)注的是，平時(shí)幾乎不參加車展的特斯拉卻在2024巴黎車展上亮相。

僅就參展規(guī)模和重磅車型發(fā)布的數(shù)量來(lái)看，華系車已然成為了巴黎車展的主角。

在這里先給大家科普一下，巴黎車展是世界上第一個(gè)車展，與德國(guó)法蘭克福車展、美國(guó)底特律車展、瑞士日內(nèi)瓦車展以及日本東京車展并稱為世界五大車展。

在燃油車時(shí)代，以上車展中幾乎沒(méi)有華系車的身影，就算在2018巴黎車展上，也只有廣汽一家中國(guó)車企參展。換言之，華系車此前在全球市場(chǎng)影響力較小。

而華系車在海外市場(chǎng)的影響力出現(xiàn)明顯提升，要從2023德國(guó)慕尼黑車展開(kāi)始說(shuō)起，當(dāng)時(shí)中國(guó)車企參展數(shù)量從2021年的3家飆升至7家，同時(shí)比亞迪等多個(gè)自主品牌展臺(tái)被圍得水泄不通。

本次巴黎車展，中國(guó)品牌展臺(tái)同樣人頭攢動(dòng)，媒體與用戶的好奇心高漲，不過(guò)除了參展廠商數(shù)量上較2023慕尼黑車展有明顯增多外，2024巴黎車展還出現(xiàn)了許多新變化。

中國(guó)車企開(kāi)始向海外推出“特供車”。

說(shuō)起“特供車”，基本都是以前跨國(guó)大廠在中國(guó)市場(chǎng)推出的，但是在新能源時(shí)代，雙方的位置好像互換了。

凱迪拉克、大眾等跨國(guó)車企為了中國(guó)市場(chǎng)，紛紛在國(guó)內(nèi)率先上市全球車型。

反觀國(guó)產(chǎn)車，現(xiàn)在卻針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出了“特供車”，比如創(chuàng)維Q在2024巴黎車展上亮相，其定位純電旅行車，而這一車型在歐洲十分暢銷。

創(chuàng)維Q采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮式中控屏將集成幾乎所有的功能，車內(nèi)還取消了儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，創(chuàng)維Q首先將會(huì)進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng)，至于是否會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以及何時(shí)進(jìn)入，目前都還是個(gè)未知數(shù)。

同時(shí)，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車也開(kāi)始不僅僅在中國(guó)開(kāi)發(fā)布會(huì)，而是將目光投向了全球，以此來(lái)更好地探索“本土化”。

在巴黎車展前，領(lǐng)克Z20在意大利米蘭進(jìn)行全球首秀，同時(shí)在歐洲正式上市，指導(dǎo)價(jià)為35495歐元起。

零跑在巴黎車展上發(fā)布了全新B系列及B系列首款全球化車型B10，該車基于最新的LEAP3.5架構(gòu)打造而來(lái)，還將搭載激光雷達(dá)等高階配置。

此外，小鵬P7+也在2024巴黎車展亮相并同步開(kāi)啟國(guó)內(nèi)預(yù)售，不過(guò)這種預(yù)售方式在國(guó)產(chǎn)車中實(shí)屬罕見(jiàn)。

顯而易見(jiàn)的是，P7+的預(yù)售在為小鵬加速出海做鋪墊。在2024巴黎車展上，小鵬官宣了“出海2.0”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年底，進(jìn)入全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，未來(lái)十年，實(shí)現(xiàn)海外銷量占總銷量的一半。

從規(guī)劃來(lái)看，小鵬將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注歐洲市場(chǎng)并投入更多資源，包括完善車型矩陣與渠道建設(shè)。

比亞迪則在2024巴黎車展上向歐洲市場(chǎng)正式推出BYD SEALION 7，全球化的步伐正以肉眼可見(jiàn)的速度提升。

僅用時(shí)兩年，比亞迪已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)完成元PLUS、海豚、唐EV、宋PLUS DM-i等8款車型的布局，涵蓋純電/插混、轎車/SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

在2023慕尼黑車展上，大部分中國(guó)車企可能只是表達(dá)了出海愿景，但是在2024巴黎車展上，自主品牌已經(jīng)吹響了大規(guī)模進(jìn)軍歐洲以及全球市場(chǎng)的號(hào)角。

同時(shí)，中國(guó)車企也借巴黎車展這一國(guó)際知名車展秀了一把技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或?qū)O大提升在歐洲市場(chǎng)的品牌聲量。

問(wèn)界M9、問(wèn)界M7等車型通過(guò)智駕技術(shù)從重慶車間駛向巴黎車展，橫跨亞歐大陸約1.5萬(wàn)公里，展現(xiàn)出領(lǐng)先的增程技術(shù)和智駕能力。

同時(shí)，比亞迪也在巴黎車展上亮相了易三方、易四方以及云輦-P技術(shù)，體現(xiàn)了比亞迪在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在多項(xiàng)硬核新能源技術(shù)的賦能下，中國(guó)車企將不再是低端代工廠，而是能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，從“追隨者”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。

由于地緣政治、本土品牌保護(hù)等多重因素，歐洲市場(chǎng)其實(shí)對(duì)華系車并不友好，中國(guó)汽車出海仍面臨一定挑戰(zhàn)。

10月4日，歐盟成員國(guó)正式通過(guò)投票決定，確定在現(xiàn)有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期至少五年，并計(jì)劃于10月底生效。

比亞迪、吉利和上汽將分別面臨17%、18.8%和35.3%的反補(bǔ)貼稅，其他中國(guó)電動(dòng)車廠商則需繳納20.7%的附加稅。

歐盟提升關(guān)稅的本質(zhì)是對(duì)本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的信心不足，雖然提高關(guān)稅在短期內(nèi)的確能打擊中國(guó)電動(dòng)車出海進(jìn)度，但是卻無(wú)法阻止全球消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的認(rèn)可。

就連馬克龍都去到小鵬展臺(tái)上參觀，并表示小鵬應(yīng)該來(lái)法國(guó)投資，希望明年春天能來(lái)。

中國(guó)車企已經(jīng)在2024巴黎車展表達(dá)了出海的決心，就算面臨歐盟極高的關(guān)稅壓力，憑借著技術(shù)實(shí)力，華系車仍舊信心十足。

那么，未來(lái)還有什么可以阻擋華系車的呢？