蔚來(lái)麾下第二品牌樂(lè)道的首款車型樂(lè)道L60，據(jù)悉即將在本月中旬發(fā)布。對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，甚至空間會(huì)更大，價(jià)格會(huì)更低，都是樂(lè)道L60傳遞出的關(guān)鍵信息。當(dāng)然，新車依舊保留了蔚來(lái)品牌在換電技術(shù)上的核心護(hù)城河。而在此基礎(chǔ)上，樂(lè)道L60甚至還具備滿血版的900V高壓平臺(tái)技術(shù)。換電與高壓平臺(tái)的兼?zhèn)?，可以說(shuō)給樂(lè)道L60的補(bǔ)能配上了雙保險(xiǎn)。不過(guò)作為一款主打經(jīng)濟(jì)型的純電SUV，補(bǔ)能足夠方便的樂(lè)道L60，用起來(lái)也足夠省嗎？

較真一下，900V到底能省多少電？

一般聊高壓平臺(tái)，充電快是被提及最多的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力性能以及續(xù)航里程方面的潛力，則是緊隨其后。至于能耗表現(xiàn)，其實(shí)往往是被忽略的一個(gè)環(huán)節(jié)。但對(duì)樂(lè)道L60而言，由于早早就敲定了60kWh的入門電池容量。以及錨定特斯拉Model Y的情況下，還需要帶來(lái)更高的性價(jià)比表現(xiàn)。我們很顯然無(wú)法寄希望于這款新車，能夠帶來(lái)過(guò)于搶眼的單次續(xù)航表現(xiàn)，以及兌現(xiàn)足夠夸張的性能天賦。特別是在特斯拉Model Y入門車型也是采用的60kWh電池包的情況下，能耗表現(xiàn)至少是兩款車型在走量配置上需要較勁的核心產(chǎn)品力之一。

那么面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)400V電壓平臺(tái)的特斯拉Model Y，900V的樂(lè)道L60到底能省多少電呢？首先需要強(qiáng)調(diào)的是，所謂900V其實(shí)也是廣義的“800V”概念范疇之一。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，從550V至930V都能被納入“800V”的定義區(qū)間。但“封頂”的樂(lè)道L60，顯然必須用上耐壓1200V的碳化硅材料。由于傳統(tǒng)IGBT半導(dǎo)體理論上也能覆蓋至750V水平，所以800V高壓平臺(tái)概念，在一定程度上有種魚(yú)龍混雜的感覺(jué)。蔚來(lái)以及樂(lè)道的900V技術(shù)應(yīng)用，倒是從最直觀的數(shù)字層面，就跳出了這種爭(zhēng)論。

回到技術(shù)應(yīng)用角度，由功率的計(jì)算公式反推，假設(shè)需要的功率是一致的，那么電壓越大，電流也就越小。很顯然，功率恒定的情況下，900V電壓所需的電流，只是400V的不到45%。這也是為什么，電壓越大，純電動(dòng)車的充電速度理論上就越快的原因。那么相對(duì)更小的電流，對(duì)電動(dòng)車能耗又有什么影響呢？這個(gè)答案在于電阻損耗。

世上沒(méi)有實(shí)際可用的永動(dòng)機(jī)，所以損耗就是必然的。而電阻損耗與電流的平方直接正相關(guān)。還是以功率一致為計(jì)算背景，并且忽略公式里導(dǎo)線的電阻因素影響。僅看電流的差距，900V高壓下的電阻損耗，大約只有400V平臺(tái)的20%左右。

不過(guò)電氣化工作的效率較高，比如說(shuō)特斯拉Model Y使用的3D6電機(jī)，最高效率超過(guò)了96%。即便降低近80%損耗這點(diǎn)，可以覆蓋電機(jī)最高效區(qū)間的場(chǎng)景，也就是所謂最高效率達(dá)到約99%。落腳在特斯拉Model Y這一級(jí)別的SUV身上，大約也就是每百公里省下約0.4kWh的電能。另外，前面也提到了，無(wú)論是特斯拉Model Y，還是樂(lè)道L60，入門都是采用的60kWh容量電池?？紤]到后者的尺寸可能會(huì)更大，所以即便是用上了900V高壓平臺(tái)，換來(lái)的能耗優(yōu)勢(shì)，大概率也難以幫助樂(lè)道L60的純電續(xù)航，在CLTC工況下突破600km。(以上推算，沒(méi)有考慮包括線束、半導(dǎo)體、電機(jī)技術(shù)等方面的差異，最終數(shù)據(jù)為技術(shù)推導(dǎo)支撐，僅作參考)

續(xù)航穩(wěn)，比跑得遠(yuǎn)更重要？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂電阻損耗，與我們所熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，可以算得上是一個(gè)意思。兩者都需要面對(duì)的問(wèn)題是，在能量轉(zhuǎn)化時(shí)，部分能源以熱能形式被“浪費(fèi)”。只不過(guò)相對(duì)而言，電機(jī)以及電氣化結(jié)構(gòu)的整體高效率，是內(nèi)燃機(jī)以及配套的傳動(dòng)系統(tǒng)，所無(wú)法比擬的。正因如此，純電動(dòng)車的能量損失也很容易被人忽視。比如我們前面就有聊到，目前處于頭部地位驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，其理論最高效率基本都突破了95%。但需要強(qiáng)調(diào)的是，這只是理論上的最高值。雖然電機(jī)的高效區(qū)間要更寬泛，但本質(zhì)上與內(nèi)燃機(jī)一樣，最佳區(qū)間都是不可能大面積覆蓋的。

以特斯拉Model Y為例，它所搭載的3D6型號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其高效區(qū)間基本在2000-11000轉(zhuǎn)左右。這種調(diào)校風(fēng)格，毫無(wú)疑問(wèn)相當(dāng)適合CLTC等工況測(cè)試場(chǎng)景。再結(jié)合電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可釋放最大扭矩的特質(zhì)，用戶在使用時(shí)，絕大多數(shù)情況下也不會(huì)察覺(jué)到異樣。至于13000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，該電機(jī)的效率實(shí)際上是明顯偏低的。而對(duì)沒(méi)有變速箱結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)車而言，高轉(zhuǎn)速效率偏低，可以說(shuō)就等同于高速能耗偏低。這就可以看出900V高壓平臺(tái)的含金量，因?yàn)樗鼘?duì)能耗的幫助是全覆蓋的。甚至考慮到電機(jī)的工作特性，越是高轉(zhuǎn)速、高性能，就越能發(fā)揮高壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

結(jié)合以上推導(dǎo)，采用蔚來(lái)900V平臺(tái)技術(shù)的樂(lè)道L60，或許能夠收獲比特斯拉Model Y更穩(wěn)定的高速能耗表現(xiàn)。這不僅對(duì)于純電動(dòng)車本身來(lái)說(shuō)難能可貴，考慮到成本控制因素，樂(lè)道L60的入門車型很有可能與特斯拉Model Y的低配一樣，采用磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池，在面對(duì)低溫以及高性能場(chǎng)景時(shí)的續(xù)航標(biāo)定能力，一向是相對(duì)偏弱的存在。而900V高壓平臺(tái)，或許能夠幫助樂(lè)道L60修補(bǔ)這個(gè)短板。

其實(shí)我們還可以換個(gè)思路來(lái)看待蔚來(lái)對(duì)樂(lè)道L60的技術(shù)搭配?；蛟S正是因?yàn)榧扔形祦?lái)的換電模式，又有新的900V高壓平臺(tái)技術(shù)加持，所以樂(lè)道L60才能大膽地采用60kWh容量的電池包。在用戶的續(xù)航焦慮被蔚來(lái)打上雙保險(xiǎn)之后。更低的能耗表現(xiàn)，與其說(shuō)能夠幫助樂(lè)道L60，在有限的電池容量下，榨取盡可能多的續(xù)航里程。倒不如說(shuō)，新技術(shù)能夠幫助樂(lè)道L60在復(fù)雜的用車工況下，都能獲得一個(gè)較為穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。