朋友最近想買一輛7座MPV,我就給他推薦了幾款熱門車型。他說現(xiàn)在油價太高了,想買一輛省油的車,最好能加注92號汽油。聽到這個要求,我就把別克GL8和大眾威然這兩款需要加95號汽油的車型排除了。剩下的豐田賽那和本田奧德賽都是油電混合車型,而且只需加92號汽油,燃油經(jīng)濟性都不錯。

我們先去試駕了豐田賽那。這車的混合動力系統(tǒng)總功率183千瓦,0-100公里加速8秒出頭,動力輸出是綽綽有余的。可是開起來就沒那么令人滿意了。賽那的油門調校很敏捷,起步利落,在擁堵路段絕對不會被別人插隊。但一旦速度快了些,它就有點力不從心了,整體來說動力輸出比較平順線性,沒什么加速感,再加上無級變速箱換擋也很平順,就給人一種工具車的感覺,雖然好開,但缺乏那種人車合一的體驗。

朋友對賽那可謂是一頓猛烈"吐槽"。他說車身太笨重,轉向不靈活;發(fā)動機噪音大,胎噪也大;車機系統(tǒng)卡頓,倒車影像不清晰;不支持CarPlay;轉彎時側滑門還有異響,真是一個個硬傷。銷售人員解釋說,賽那車身大在所難免會笨重一些,對噪音的要求人人不同,車機卡頓可以后期升級解決,車門異響可能只是個例。我把朋友拉到一邊,他就直言不諱地說,賽那在駕駛體驗、車載系統(tǒng)、隔音降噪等方面都達不到他的要求,雖然空間寬敞、油耗低,但總的性價比并不高,還是再試駕奧德賽后再做選擇。

接著我們就去試駕了本田奧德賽。奧德賽的混合動力系統(tǒng)最大功率215馬力,0-100公里加速9秒出頭,低扭表現(xiàn)很好,雖然車身大,但起步超車都很輕快。行駛時會盡量保持電動模式,可以手動切換,一旦油門踩深就會立即切換為發(fā)動機輸出動力。即使在中高速勻速行駛,只要負荷不大,也能進入電動模式,這樣可以最大限度降低油耗。我們試駕時的表顯油耗只有5.8升/百公里,比很多小車都省油。

朋友對奧德賽的隔音效果贊不絕口,說之前一直聽說本田車噪音大,沒想到奧德賽這么安靜。我解釋說,奧德賽采用了降噪輪轂,增加了隔音玻璃,進一步強化了隔音性能。我還拿冠道打了個比方,說看來不能道聽途說,還是要親自試駕才知道真相。朋友表示贊同,覺得奧德賽的變速箱換擋平順,電動側滑門也沒有異響,而且比賽那便宜,空間也足夠大,性價比更高。我問他是不是就選定奧德賽了,他笑著說對,試駕完就下定決心了。

交了訂金后,朋友告訴我他之所以這么快就選定奧德賽,除了駕駛感受更好、油耗更低外,最吸引他的是奧德賽第三排座椅可以180度旋轉的設計。你也知道我喜歡戶外運動和釣魚,將來出去郊游的時候,把后備箱打開,把座椅旋轉過來,簡直就是現(xiàn)成的躺椅,再也不用帶那么多東西了,躺在車上釣魚多愜意啊!我當時就被他的這番話給逗樂了,沒想到他對這個設計這么鐘情。不過轉念一想,他這個愛好確實很需要這種設計,可以說是物盡其用,應了那句"行行出狀元"的俗語。