西安+秦，這樣的關(guān)鍵字組合，會引發(fā)怎樣的聯(lián)想不言而喻。

比亞迪把自己的重磅新車秦L DM-i放在西安做上市發(fā)布，是什么樣的野心，也是不言而喻。

2021年3月比亞迪DM-i系列產(chǎn)品正式推向市場，經(jīng)過一年多的時間，比亞迪完成了向百萬年銷車企的跨越。

如今在西安的永寧門下，隨著秦L DM-i和海豹06 DM-i的同步上市，比亞迪正式吹響了與合資燃油車決戰(zhàn)的號角。

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越級體驗，補全家用轎車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)

秦L DM-i推出純電續(xù)航里程80KM和120KM兩個版本，共五款車型，售價9.98萬-13.98萬元。同步上市的海豹06 DM-i除了車型尺寸和外觀與秦L DM-i有差異之外，其他核心參數(shù)及價格區(qū)間都保持一致。只是秦L DM-i更偏家用，而海豹06 DM-i更偏運動。

從車型尺寸定位及價格看，秦L DM-i介于比亞迪漢與秦PLUS之間，軸距達到2.79米，雖然屬于定位A級家用的秦系轎車，但實際空間數(shù)據(jù)已達B級，實現(xiàn)了越級的體型和空間。

秦L DM-i上市之后，比亞迪在A級+B級這個主力家用轎車市場，以2萬元為階梯價格單位，用秦PLUS DM-i、秦L DM-i、漢DM-i形成包圍網(wǎng)，覆蓋8萬-26萬價格區(qū)間，對軒逸、朗逸、速騰、凱美瑞等主力家用轎車市場合資品牌車型形成了上下包夾的局面。

而除了尺寸和價格上的優(yōu)勢，比亞迪攻向合資最致命的武器就是其第五代DM技術(shù)。

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DM技術(shù)再升級

滿油滿電綜合續(xù)航超2000公里

在技術(shù)架構(gòu)上，第五代DM技術(shù)傳承上一代以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的設(shè)計理念，通過升級插混專用發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池以及12V磷酸鐵鋰啟動電池，實現(xiàn)性能提升。

官方數(shù)據(jù)顯示，得益于第五代DM技術(shù)平臺，發(fā)動機最高熱效率46.06%，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗僅2.9L。

而王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天親測秦L DM-i百公里虧電油耗甚至達到了夸張的2.43升，并自信表示，連自己這樣的“重量級”選手都能開出這樣的成績，用戶完全可以“放心踩，隨便開”。

車輛滿油滿電綜合續(xù)航方面，官方數(shù)據(jù)達2100公里。

而據(jù)此前多家媒體以西安為原點，分三路向哈密、長春和深圳出發(fā)進行測試，秦L DM-i滿油滿電綜合續(xù)航最長達到了2547公里。其中西安到哈密這條路線，空調(diào)全程24度，從低海拔往高海拔開，一路翻過秦嶺等幾大山脈，中間經(jīng)歷連續(xù)大上坡，爬升最大海拔差有2100米，最終實測成績所有車輛均超過2300公里。

優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)最直觀的感受就是用車成本的下降。

發(fā)布會現(xiàn)場，路天和海洋網(wǎng)銷售總經(jīng)理張卓一起，分別計算日常以電行駛和完全不充電情況下，秦L DM-i和海豹06 DM-i與燃油車對比的用車成本優(yōu)勢。

以油價8.4元，電費每度6毛計算，配合“短途用電、長途用油”的使用模式，在有充電樁條件下，秦L每年用車成本僅2000元左右，對比油耗7個油的燃油車，每年能省1萬元。即便充電不便，長期虧電使用，每年也能節(jié)約近6900元。

總的來說，在補全了產(chǎn)品布局網(wǎng)絡(luò)后，比亞迪從價格、技術(shù)、成本、品牌等多個維度，展開了對合資品牌的全面絞殺，對手只能通過不斷降價來勉強維持住規(guī)模。

隨著這一過程的推進，沒有新戰(zhàn)力補充、血槽不夠深的合資品牌很可能就會被一劍封喉。

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拿下深海

回望2021年初，市場上正在被五菱宏光MINIEV 200天銷量破20萬臺的成績震驚，各家也積極跟進相應(yīng)的純電A00車型。

但對于那時的比亞迪，這條熱鬧的賽道并不是他們主要關(guān)注的目標。在筆者與比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛交流時，他提到，“我們要跨越一個更深的海。”

這里的海，指的就是中國車市舉足輕重的“中原腹地”，一直被日系和德系統(tǒng)治的A級及B級車市場。

這在當時，絕對是個讓人感覺不自量力的目標。

在那個節(jié)點往前看，中國整個插混市場的單月容量從未突破過4萬輛，總月銷兩萬臺基本就是常態(tài)。

而在2020年，A級轎車558萬輛的批發(fā)銷量中，排名前三的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉合計拿下130萬輛，占領(lǐng)了23.3%的份額。

如此對比懸殊的戰(zhàn)要怎么打？

比亞迪的思路很簡單——把體驗做上去，把價格打下來。

當時的插混市場有一個奇怪的現(xiàn)象:越貴的車型，賣得越好。比如帕薩特PHEV、寶馬5系等。

一般的解讀是，城市中產(chǎn)家庭需要第二輛車，空間大、智能化、節(jié)能、環(huán)?！葋喌系慕庾x是，比起富裕家庭，老百姓更需要節(jié)能、環(huán)保、加速快、智能化水平高的插混產(chǎn)品，只要價格合適。

因此，秦PLUS DM-i把起售價做到了10.58萬元，自此，插混車型與燃油車之間的競爭關(guān)系正式被重塑。

而DM-i這粒投入深海的石子，開始蕩起漣漪，最終掀起了波浪。

對比三年前，比亞迪在DM-i層面已經(jīng)擁有了更強勢的產(chǎn)品力和更具侵略性的定價，蛻變清晰可見。

后續(xù)，在SUV領(lǐng)域以及漢等高端車型上也會有進一步的產(chǎn)品升級。

這場對車市主流市場的掃蕩，比亞迪已經(jīng)進入了新階段。