2023年中國新能源車行業(yè)經歷了技術大爆發(fā)，800V平臺、CDC懸架、電池車身一體化、一體壓鑄、高階駕駛輔助等新技術層出不窮，紛紛被推入市場。本篇文章我們就來介紹兩款車型——小鵬G6和比亞迪宋L，它們都是不到20萬起售的純電SUV車型，都搭載最前沿的新能源車技術，既兼顧家用車的實用性，又能滿足想體驗新技術的年輕群體的需求，話不多說，我們來對比分析一下，兩款車誰更值得購買。

簡介

小鵬G6定位純電中型SUV，車身尺寸4753*1920*1650毫米，軸距2890毫米，共推出5款車型，包括2種動力和3種續(xù)航里程，指導價20.99萬-27.69萬元。入門的580長續(xù)航Pro車型搭載最大296馬力的后置單電機，官方零百加速時間6.6秒，CLTC純電續(xù)航里程580公里，G6的最大優(yōu)勢是智駕，全系標配高速領航，Max車型配備城區(qū)+高速領航。G6可以說是小鵬的熱門車型了，自去年6月上市以來，僅半年就交付了4.4萬輛，足以見得產品力之強，現(xiàn)在全系車型降價2萬，入門的580長續(xù)航Pro車型只要18.99萬就能拿下，喜歡智能化體驗的一定不要錯過。

宋L是比亞迪的轎跑車型，同樣定位純電中型SUV，車身尺寸4840*1950*1560毫米，軸距2930毫米，同樣推出5款車型，包括3種動力和3種續(xù)航里程，指導價18.98-24.98萬。入門的550km超越型搭載最大204馬力的后置單電機，官方零百加速時間8.5秒，CLTC純電續(xù)航里程550公里，并且全系車型搭載CDC懸架，擁有軟硬可調功能。宋L在預售時曾定下了22萬的起售價格，被廣大網友吐槽后，發(fā)售時又把價格下調到了18.98萬，相比預售價降了3萬，并取得了不錯的銷量成績。

外觀內飾對比

小鵬G6的外觀造型比較圓潤，整體呈流線型設計，線條簡約流暢，很符合新能源車該有的科技感。我在路上見過好幾輛G6，新月銀、星厥灰、星云白以及星雨晴這四個配色實車都很好看，尤其是在晚上，車尾部的造型科幻感十足。

內飾方面簡單大方，很有生活氣息，全系標配方向盤加熱、座椅加熱/通風，對車內成員的照顧非常到位。G6的空間很大，別看車身尺寸比宋L小一些，但宋L是轎跑車型，車內空間反而不如G6。

宋L是比亞迪的轎跑車型，采用了王朝系列的設計語言，前臉很像拉高的漢EV，整個車的姿態(tài)是比較漂亮的，相比G6更長更寬更矮，但車身線條有點雜亂，車頭、車尾、車側線條“各自為戰(zhàn)”，在一體性方面略有不足，再簡化一些會更好看。

內飾方面同樣采用家族式設計，但相比比亞迪的其他家用車型，宋L的內飾加入了更多翻毛皮、鍍鉻飾條、啞光面板等材質，整體豪華感更強。尤其是檔桿區(qū)域，不僅做了精簡，增加了2個放手機的位置，水晶檔桿也很漂亮，可以說宋L的內飾在比亞迪全系車型里可以排到前三位。

技術對比

前面也說到了，這兩款車都搭載了不少前沿技術，我們來盤點一下。小鵬G6搭載了800V高壓SiC碳化硅平臺、3C倍率電池、前后橋一體壓鑄、電池車身一體化以及高階駕駛輔助系統(tǒng)。

800V高壓SiC碳化硅平臺相比普通的400V平臺，充電快、電耗低，并且能長時間保持高功率充電。而3C倍率電池，就是指充電0-80%只需要3分之1個小時，也就是20分鐘。所以采用800V平臺+3C電池的小鵬G6，擁有280千瓦的峰值充電功率，充電10分鐘續(xù)航300公里，百公里能耗低至13.2千瓦時。相比400V平臺的宋L，G6可以用更小的電池做到更長的續(xù)航里程，比如同樣都是87千瓦時電池，G6能做到755公里續(xù)航，而宋L只能做到662公里續(xù)航。

前后橋一體壓鑄技術，是指車輛的前后橋一次壓鑄成型，相比之前由幾十個零部件焊接而成，一體壓鑄前后橋成本低、重量輕、剛性強，能提升安全系數(shù)和生產效率。而電池車身一體化技術就是把電池和車身結合起來，能很大程度的增加車身剛性，拓展車內空間，使用前后橋一體壓鑄和CIB電池車身一體化技術的小鵬G6，車身扭轉剛度達到了41600N`m/deg，剛度提升83%，并且垂直空間節(jié)約5%，這意味著更大的車內乘坐空間尤其是頭部空間。

高階駕駛輔助是小鵬的招牌技術，作為目前為數(shù)不多能使用城市領航的車企，小鵬的XNGP高階駕駛輔助現(xiàn)在全國都能用，在技術上處于第一梯隊。G6的Pro車型搭載英偉達Orin-X芯片，總算力254TOPS，配備12顆攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，能實現(xiàn)高速路況下的高階駕駛輔助功能，而Max車型則搭載2顆Orin-X芯片，總算力508TOPS，配備12顆攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達以及2顆96線激光雷達，能實現(xiàn)高速和城市全路況的高階駕駛輔助功能。

比亞迪宋L基于比亞迪e平臺3.0研發(fā)，同樣是純電平臺。這輛車和小鵬G6一樣，都采用了電池車身一體化技術，小鵬叫CIB，比亞迪則取名為CTB。在CTB技術的加持下，宋L的車身扭轉剛度達到了40400N`m/deg，和G6不相上下。

宋L并沒有采用800V平臺，所以充電功率沒有G6高，550km車型峰值充電功率只有115千瓦，662km和602km車型能達到140千瓦，不過比亞迪充電不挑樁，對充電樁的兼容性相對比較好，這是比亞迪的優(yōu)勢所在。不過在高階駕駛輔助方面比亞迪就不那么擅長了，即使是頂配車型也只有6顆攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達，沒有高算力芯片和激光雷達，全系車型只支持基礎的L2級駕駛輔助功能。

不過相比G6，宋L全系搭載比亞迪云輦-C底盤系統(tǒng)，云輦-C其實就是CDC減震器，車輛通過攝像頭掃描前方路況，處理后發(fā)送給懸架，懸架通過調節(jié)減震器油壓實現(xiàn)軟硬可調功能。比亞迪目前20萬價位的純電車型，如漢EV、宋L均全系標配CDC減震器，對于提高提盤操控和舒適性有一定的幫助。

駕乘體驗

小鵬G6雖然采用了前純鋁雙叉臂+后五連桿+橫向穩(wěn)定桿的懸架組合，但底盤依然是偏舒適的調校風格。在經過起伏路面和坑洼時，懸架能很好的吸收震動，提供不錯的舒適性。方向盤阻尼適中，轉向相對比較精準，總體是比較均衡的駕乘體驗。另外G6還提供5種駕駛模式，不同的駕駛模式提供不同的動力響應和扭矩輸出，比如標準模式和舒適模式的動力響應適中，加速不會很突兀，運動模式和彈射模式的動力響應變快，脫困模式則能獲得最大扭矩輸出以提升脫困能力。

比亞迪宋L作為轎跑車型，車身尺寸相比G6更低矮，整體的駕駛風格更偏運動化，但并不是一味的硬，而是有一定的韌性和質感。除此之外方向盤的轉向手感也不錯，指向精準，力度適中，整體的駕駛體驗不錯。CDC減震的加入雖然能一定程度提升舒適性，但這個范圍是有限的，并不是說過坑時就像漢EV那樣特別舒適，過彎時又會恢復很強的支撐性，而是在整體偏硬的調校上稍微軟一些，這是大家要知道的一點。

總結

小鵬G6和比亞迪宋L作為20萬價位非常有代表性的中型純電SUV，都搭載了不少新能源領域的前沿技術，并且各有特點。小鵬G6整體偏舒適定位，搭載的前沿技術更多，在動力、能耗、空間、智能化以及高階駕駛輔助方面有不小的優(yōu)勢。而比亞迪宋L作為轎跑車型，在外觀內飾設計、整車質感、底盤操控方面保持領先。如果你的需求是一輛空間大、充電快、智能化體驗好的SUV，那么可以選擇小鵬G6，我更推薦Max車型，對智駕沒要求也可以選擇Pro車型。但如果你想買一款個性的轎跑SUV，對操控性有一定要求，那么比亞迪宋L無疑更適合你。