極氪001是極氪品牌的第一款車型，也是吉利浩瀚平臺的首款車型。它的出現(xiàn)開啟了純電獵裝品類的先河，自2021年上市以來，這款車一直很受消費者的關(guān)注。就在剛剛過去的2023年，極氪001更是以7.6萬臺的成績，為極氪品牌貢獻了超6成銷量。

為了進一步鞏固其產(chǎn)品優(yōu)勢。近日，全新極氪001正式與大家見面了。值得注意的是，這是極氪001自2021年4月上市以來的首次重大改款。

新車在保留獵跑造型的同時，針對車輛動力系統(tǒng)進行了不小的提升，旨在提供更為強勁的駕駛體驗。接下來就讓我們帶您了解，這款改款車型開起來的感受到底如何，新車相較此前又有著怎樣的變化。

全新極氪001，在動力上最主要的變化是使用了全棧800V高壓系統(tǒng)，整車的性能表現(xiàn)得到進一步提升。此次我們試駕的是雙電機四驅(qū)版車型，前后功率分別為270kW和310kW，綜合輸出功率為580kW，零百加速3.3秒。

相比現(xiàn)款ME/YOU版車型提升180kW。對于一款30萬級的純電車型來說，這樣的性能表現(xiàn)可以說相當可以了。作為對比，奔馳AMG G63的最大功率為430kW。

如此強勁的動力，自然要開上路抓緊體驗一番。我們都知道大多數(shù)電動車的提速很快，原因是電機的動力輸出都是全扭矩輸出。所以很多純電車在提速上都比較“沖”，也就是前段提速很快、很猛。極氪001的性能參數(shù)非常亮眼，可真正駕駛起來我們發(fā)現(xiàn)，這款車并沒有大多數(shù)電動車那樣“傻快”。

特別是前段個人感覺還算比較輕柔，沒有太多“抬頭”的感覺。在高速路段駕駛過程中，加速感反而比前段起步時候更為明顯，即使速度加至120km/h以上，也不會感覺到動力的衰減。

極氪001提供了舒適、經(jīng)濟、運動、雪地、沙地、越野以及個性化共7種駕駛模式。

此次試駕大部分時間我們是在舒適模式下使用的，相信這也是大多數(shù)消費者的日常選擇。舒適模式下，車輛起步平緩，動力輸出比較線性。不過在需要超車時，深踩加速踏板后，動力的輸出依舊會非常直接。運動模式下，整車的表現(xiàn)特別激進，即使是輕踩油門踏板也能有不錯的推背感。

駕駛感受上，極氪001的方向盤手感表現(xiàn)出色，提供了精準的反饋與良好的握感?？焖俎D(zhuǎn)向時沉穩(wěn)且有力，實現(xiàn)了操作的精確性與舒適性。此外，極氪001的轉(zhuǎn)向同樣擁有三檔的模式調(diào)節(jié)，并且力度差異十分明顯，對于不同的用戶都能給到一個比較合適的轉(zhuǎn)向手感。

作為改款車型，方向盤也是內(nèi)飾部分相較此前較為明顯的變化之一，多功能觸摸式按鍵，被優(yōu)化為機械按鍵，使用過程中操作更為準確可靠。

底盤部分，極氪001還升級了智能魔毯雙腔空懸，兼顧操控和舒適。雙腔空簧+CCD電磁減振系統(tǒng)，可同時調(diào)節(jié)高度和剛度，70毫米5級可調(diào)、剛度2檔可調(diào)。

魔毯主動式動態(tài)懸架由感知系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)構(gòu)成，通過頂級軟硬件的聯(lián)動可實時監(jiān)測前方路面，通過智能算法預(yù)判路面起伏，自動調(diào)整底盤軟硬度。

駕駛過程中極氪001在滿足舒適性的同時，還兼顧了些許運動屬性。

底盤的濾振高級感很不錯，當路面上出現(xiàn)細小振動時，整個懸架系統(tǒng)會完全化解。而在面對減速帶等較大沖擊時，懸架又可以將其處理得十分柔和。

極氪001的空氣懸架擁有5檔高度可調(diào)，在實際的體驗中懸架高度變化并不會很明顯，但在通過一些復(fù)雜路段或是越野場景下會對通過性起到一定幫助作用。

值得注意的是，搭載空懸的車型離地間隙最高可達193mm，最大爬坡度70%，最大接近角20°、最大離去角24°，時不時出去“野”一下也是完全可行的。

此次試駕過程中，極氪001的NVH給了我們較大的驚喜，雖然這款車采用的是無邊框車門，但在快速行駛時車窗外的風(fēng)聲還是被顯著降低，交通噪音被有效抑制，再加上沒有發(fā)動機工作的聲音。即便在高速行駛時，車輛內(nèi)部噪音完全在合理的范圍內(nèi)。

智能駕駛方面，此前被不少極氪001老車主吐槽。如今，經(jīng)過改款的極氪001延續(xù)了老款的Mobileye供應(yīng)商方案，搭載兩顆EyeQ5H 芯片，總算力64Tops，新增激光雷達以及前后4顆角毫米波雷達之后，智駕能力得到進一步提升。試駕過程中我們也重點體驗了高速NZP輔助駕駛功能。

極氪的NZP功能可以實現(xiàn)高速領(lǐng)航功能，從A點到B點的自動輔助駕駛，由于有激光雷達和諸多感知攝像頭，車輛可以實現(xiàn)自動地向左向右變道，超越慢車。駕駛體驗之后，我們認為極氪的高速NZP還是相當值得肯定的。

其實在所有的高階智駕功能進化中，做到類人化是最難的。

目前市面上大部分的同類功能測試皆選擇了車流稀少的空曠高速路，原因是一旦遇到大車流就會出現(xiàn)變道難、車輛頓挫或系統(tǒng)降級要人為接管的問題。實際上對于絕大部分人來說，日常通勤才是常態(tài)，這也造成該類功能往往處在有卻不敢用的尷尬狀態(tài)。

我們都知道智駕系統(tǒng)的高效并非在于一味的快，而是在大車流中對環(huán)境的綜合判斷，找尋最佳通行路徑。在駕車過程中我們可能都遇到過，這樣的情況，當你準備打燈變道準備并線時，后車會突然加速趕超。面對這樣復(fù)雜的狀況，極氪NZP應(yīng)對的可謂游刃有余。

當系統(tǒng)識別到前方慢車需要超車時，首先會進行打燈操作。不過此時后方車輛突然加速，快速逼近。這時系統(tǒng)會判斷后車有沒有持續(xù)加速意圖。如果沒有，系統(tǒng)則會繼續(xù)完成變道操作，如果后車持續(xù)加速，則會繼續(xù)在原車道，滿足條件后再進行自動變道。這一套極為“老司機”的操作，與當下很多智駕相比，強了不是一星半點。

最有意思的是，在大車流入口時，系統(tǒng)還表現(xiàn)出很高的變道博弈能力，也就是說在面對車距并不算大的間隙，也會盡可能得去變道。幾乎能做到見縫插針的程度。

此外，極氪NZP功能對于變道的速度沒有什么要求，不少其他廠家的方案在30km/以下，就會老老實實地跟車行駛了，而極氪001在龜速行駛過程中，依然能夠主動發(fā)起變道，提高通行效率。

在駛出高速匝道之前，不少車企的方案都會設(shè)置成距離匝道1.5公里，甚至2公里就開始向外側(cè)車道變道。導(dǎo)致會有比較長的時間在外側(cè)慢車道行駛，可能降低通行效率，極氪這套方案對于發(fā)起變道的距離沒有什么要求，因為變道的效率很高，無需提前很長的距離做準備。

在面對日常通勤常見的占道加塞、斜向加塞、起步加塞等問題時，系統(tǒng)也并不會選擇激烈的對抗，而是精準識別并做出減速。配備激光雷達后，整車的智能駕駛感知能力將有一個比較明顯的加強，智能化也一直是極氪，尤其是極氪001的一個劣勢項目，這次體驗后可以感受到，這塊短板算是補齊了。

外觀上新車整體與現(xiàn)款車型基本保持一致，僅在前風(fēng)擋玻璃中部正上方加入激光雷達。除此之外，主要的變化在于前后包圍改成了極氪001 FR同款，前臉變?yōu)楸馄降奶菪蜗赂駯?，并加入縱向?qū)Я鞑垩b飾。

車頭下部的進氣口變得更寬，兩側(cè)的導(dǎo)流槽尺寸更大，使得運動屬性得到進一步提升。更大的擴散口也有利于散熱和減少風(fēng)阻。

從車身側(cè)面看，極氪001的車身線條流暢，呈現(xiàn)出動感而又穩(wěn)重的氣質(zhì)。新車長寬高分別為4977mm/1999mm/1545mm，高寬比達到 77%，車身軸距為3005mm，比老款長了7mm矮了15mm，軸距保持一致。

側(cè)面繼續(xù)保留獵裝車體造型，22英寸輪轂的出現(xiàn)，使其擁有明顯的低趴風(fēng)格。

車尾部分給我們的感覺整體變化不大，依然是分段式光源+貫穿式燈帶的組合，辨識度還是很高的。貫穿式燈帶上方搭配了小鴨尾翼，也進一步增加了運動感。車頂攝像頭集成至尾翼，減少風(fēng)阻。下方霧燈區(qū)域換為前臉同款的梯形下包圍設(shè)計。

值得注意的是，新車還配備了電動拖車鉤。與常規(guī)的拖車鉤不同，極氪001的拖車鉤支持可電動伸縮隱藏，中控屏一鍵彈出，牽引重量最大達 2 噸。

智能電動拖車套裝讓車輛擁有專屬的駐車與制動調(diào)校，能量回收、懸架阻尼、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)、加速等功能將進入更利于安全駕駛的工況。

內(nèi)飾部分，極氪001也進行諸多細節(jié)優(yōu)化，例如車窗按鍵換成了撥桿式，升級電子門把手。除此之外，001 FR的多處設(shè)計下放，包括實體按鍵方向盤、曲面儀表屏、15英寸2.5K超清OLED屏幕等。50瓦風(fēng)冷無線充電面板，還采用了翻毛皮面料覆蓋。細節(jié)處理更加到位，細節(jié)上也更具豪華質(zhì)感。

智能化部分，一直是老款001車主心中的痛，此次改款的極氪001升級搭載高通8295芯片，流暢度有著長足提升。15.4英寸懸浮式中控屏加入了左右偏轉(zhuǎn)功能，與極氪007一致。搭載最新的ZEEKR OS 6.0 系統(tǒng)，帶來智能“凝視”功能以及海量應(yīng)用，全面刷新車載智能交互體驗。

值得注意的是，新車擁有 28 個雅馬哈揚聲器，7.1.14 聲道，支持杜比全景聲，與諸多車內(nèi)功能的聯(lián)動，讓車內(nèi)輕松變身5D影院。

直白點來說，在車內(nèi)欣賞大片時，車輛會根據(jù)電影情節(jié)的氣味、煙霧、風(fēng)、雨、雪等變化，配合座椅震動功能，四座聯(lián)動空調(diào)、氛圍燈、香薰、音響等為用戶實現(xiàn)5D影音座艙體驗。

不過，系統(tǒng)內(nèi)的目前片源有限，后續(xù)片源的更新是個值得注意的問題，畢竟這么好的功能，不用可真是暴殄天物了。

全新極氪001在造型上看起來與此前相差不大。但經(jīng)過我們的試駕體驗后發(fā)現(xiàn)，在駕駛與乘坐感受上，相較此前均有著不小的提升。特別是全棧800V架構(gòu)、智能魔毯雙腔空懸的出現(xiàn)，滿足舒適性的同時兼顧了一定運動屬性。除此之外，極氪001此前在智艙與智駕方面的劣勢，這次也進行了補齊。

經(jīng)過此次試駕體驗，可以明顯感受到極氪001強大的產(chǎn)品力，特別是雙電機車型580kW的強大動力，完全可以媲美一些超級跑車，當然了，001也不是那種“傻快”的車型，它也是你日常代步的好幫手。相信隨著新款車型的上市，極氪001完全有能力去吸引更多消費者的關(guān)注。

文丨高一飛

編輯丨張宇喆

出品丨有駕報道