2月29日，理想MEGA發(fā)布會前夕，李想發(fā)了一條微博，其中提到一句:“我們分享一下如何能夠把高端純電車也賣成爆品”。

在幾位新勢力創(chuàng)始人中，李想社交平臺的互動頻率是最高的，MEGA上市會的前十天，他幾乎每天都會更新，不乏大段的文字分享心得。

上市會之后，李想的微博已斷更一周。從圈內(nèi)人士透露的大定數(shù)據(jù)來看，MEGA似乎并沒有成為預想中的爆品，反而被洶涌的惡潮吞沒。

“增程教父”應聲倒地，這段時間發(fā)生了什么？

貴士、賽那、奧德賽、大捷龍和小鵬X9

早在理想MEGA做第一批媒體靜態(tài)拍攝的時候，就因為沒有采用下沉式后備廂而被吐槽，于是在3月1日的上市會上，現(xiàn)場播放了四款MPV的尾碰視頻，以此來驗證“下沉式后備廂不安全”，但這個論據(jù)似乎站不住腳跟。

首先，這四款車分別是日產(chǎn) 2011款貴士、豐田 2011款賽那、本田 2018美版奧德賽和克萊斯勒 2017款大捷龍，都已經(jīng)停產(chǎn)，最早的距今十年開外，用當時的車體結(jié)構(gòu)安全來為2024年的一場發(fā)布會做背書，顯然邏輯上不能讓人信服。

其次，進行這項測試的是美國MGA Research Corporation，是一家?guī)椭蛻艚鉀Q汽車零部件技術(shù)問題的第三方實驗室，并非“美國IIHS”或“歐洲E-NCAP”等大家熟悉的碰撞測試機構(gòu)。而畫面中的測試也不是為了檢測尾部碰撞的整體安全性，而是為了檢測被追尾后燃油系統(tǒng)的完整性。

雖然沒有指名道姓，但是李想之心路人皆知。于是上市會還沒結(jié)束，小鵬就發(fā)布了一則“小鵬X9通過中美歐標準后部碰撞測試”的視頻。很難說何小鵬是預判了李想的預判，還是事前有人通風報信。但這個回合下來，理想MEGA并沒有給自己凸起的后備廂找回場子，倒是讓小鵬的12000噸壓鑄機站上了技術(shù)高點。

冰箱、彩電、沙發(fā)和內(nèi)燃機

在2023年指導價30萬元以上的SUV銷量榜單中，理想L系列三劍客均位列TOP5，L7更是以13.5萬輛的數(shù)據(jù)登頂，甩開奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC三位老牌德系勁旅。L9作為一款指導價超40萬元的自主品牌車型，年銷量達到11.4萬輛，月銷近萬，在年輕的中國汽車工業(yè)史上，這是前無古人的成績。

很多人將理想的成功歸功于冰箱彩電大沙發(fā)，個人認為并不完全對，理想的成功固然有迎合家庭多人出行需求的因素，如果要深究其根本，理想短短數(shù)年便站上新勢力一哥的位置，車頭的內(nèi)燃機才是關(guān)鍵。

冰箱彩電大沙發(fā)無法成為任何品牌的護城河，事實上，隨著搭載內(nèi)燃機的混動中型/中大型SUV越來越多，理想的先發(fā)優(yōu)勢正在被抹平。問界M9上市兩個月，目前大定的訂單已經(jīng)超5萬，問界M7改款后訂單扶搖直上，1月份賣了近3萬輛。即便是冰箱彩電屬性沒有那么強的領(lǐng)克08 EM-P，月銷也穩(wěn)定在1萬輛左右，后面兩位是未來理想L6要面對的對手。

沒有了內(nèi)燃機的理想MEGA，除了公路高鐵、超低風阻、5C電池等標簽外，其他并沒有給人留下深刻的印象，反而缺失了很多60萬級MPV該有的技能點。

比如魔毯底盤僅是依托于雙腔空懸，并不具備基于掃描地面的主動調(diào)節(jié)；座椅缺失零重力功能，同時第二排坐墊高度偏矮；車身超5.3米，但沒有配備后輪主動轉(zhuǎn)向；軸距3.3米，卻只塞下了一塊102.7千瓦時的電池，700公里出頭的續(xù)航不及極氪009。

理想MEGA價格公布后，原本懸在空中的觀望情緒開始沉淀，騰勢D9或成為最大贏家，在2024款上市12小時后，大定的訂單便破萬?？磥硐M者還是更愿意接受一臺有內(nèi)燃機的MPV，畢竟強如騰勢D9，其純電版銷量也只是插混版的零頭。

傳聞MEGA在立項的時候曾規(guī)劃過增程版，但是出于李想對SKU的潔癖，最后被砍掉了。如果3月1日發(fā)布的是一款帶增程系統(tǒng)的MEGA，不知又是怎樣一番光景？

李想、羅永浩和喬布斯

李想年少成名，先后做了三家公司并成功上市，這是一個了不起的成就。和大家印象中的車企1號人物不一樣，他的微博風格尺度很大，分享做企業(yè)日常的同時，也不乏真性情的一面。比如親自下場手撕KOL，以陰陽的語氣回擊陰陽理想的言論，公開吐槽自己的銷售團隊等等，呈現(xiàn)出一個有血有肉，飛揚跋扈的霸總形象，但也是令公關(guān)部最頭疼的老板。

李想說出“我們分享一下如何能夠把高端純電車也賣成爆品”這句話完全符合他的性格，坐擁理想L系列的史詩級成功，打破GLC/X3/Q5L的三強格局，換誰都會信心爆棚，但企圖教育市場和用戶的口吻必然會迎來兩極分化的口碑反應。

李想的網(wǎng)絡(luò)人設(shè)不免讓人想起羅永浩，也是高中輟學，視喬布斯為精神導師。早年羅永浩微博的風格比李想更甚，充斥著類似“被命運選中”、“喬布斯后唯一懂手機的男人”、“收購蘋果”的言論。

雖然羅永浩的Smartisan手機做出了一些頗有創(chuàng)意的feature并影響行業(yè)至今，但創(chuàng)始人的言論也確實將一部分消費者擋在門外，且讓行業(yè)更加聚焦關(guān)注你的產(chǎn)品，容錯空間降低，稍有失誤就會讓網(wǎng)友拿出來大肆宣傳。

有些鳥兒來到世間不是為了躲槍子兒的，但中國消費者還是更愿意看到謙卑的企業(yè)家，夾起尾巴做人是最樸實的真理，做企業(yè)也是。

MEGA本可以視為悶聲發(fā)財?shù)呢敻唬?000多輛的大定對于這個價位的自主純電MPV來說已屬不易，但在不成功便成仁的狠話加持下，這件事情變得沒有余地，回旋鏢擊中的不僅是李想本人的言論，還有L系列打下的信心基石。

全文總結(jié)

2020年4月，彼時的理想汽車剛剛實現(xiàn)現(xiàn)金流為正，被問及為何不發(fā)展純電動汽車，李想表示，現(xiàn)階段不發(fā)展純電動的原因是電池成本過高，理想不是不發(fā)展純電動，而是要等待時機。前幾天，有媒體從多位知情人士處獲悉，理想將推出一款純電SUV M6，預計在2025年3月量產(chǎn)，新車將對標特斯拉Model Y、問界M5等產(chǎn)品。

MEGA的失利讓一些人覺得理想不行了，李想于增程時代射出的子彈在純電動時代正中眉心。

個人認為不至于，對國內(nèi)現(xiàn)金儲備排名第一的車企理想汽車來說，這可能是屬于CEO打臉的尷尬時刻，但談不上企業(yè)的至暗時刻，MEGA目前只是首發(fā)表現(xiàn)不及官方預期，遠沒到蓋棺定論的時候。

喬布斯生前對佛教產(chǎn)生過興趣，曾在一次演講中說道，“佛教中有一句話:初學者的心態(tài)，擁有初學者的心態(tài)是件了不起的事情?！?/p>

雖然L系列獲得了前所未有的成功，但對純電動市場而言，理想是一個不折不扣的初學者。不同于MEGA的曲高和寡，決定初學者未來生存狀態(tài)的，是理想M6這樣的基本盤。