日前，賽力斯汽車宣布，AITO問界M9將于12月26日上市。

值得一提是，作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的扛鼎之作，AITO問界M9將以全尺寸SUV的定位，直接殺入高端局。

賽力斯汽車相關(guān)負責(zé)人表示，目前AITO問界M9盲訂數(shù)量已近4萬輛，該款新車搭載賽力斯汽車最新的增程技術(shù)。

12月初，據(jù)AITO問界交付數(shù)據(jù)顯示，搭載賽力斯超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的問界新M7上市不足90天，累計交付30635輛。

并在11月中大型SUV銷量榜中，力壓理想L7/L8，榮膺榜首，銷量更是達到了驚人的17039輛。

凡事有因果。在業(yè)界看來，賽力斯造車科技與AITO問界產(chǎn)品交相輝映，成就了新造時代全面來臨之際的一段佳話。

眾所周知，增程式作為插電式混合動力體系的一個重要分支，其實是一名元老級的存在，其技術(shù)雛形甚至可以追溯到1900年代。而在中國市場，依然經(jīng)歷了誤解、了解、理解、喜愛的不同市場階段。

沒有疲軟的市場，只有疲軟的產(chǎn)品。

增程式技術(shù)得以在中國市場全面開花，賽力斯DE-i作為現(xiàn)階段增程式技術(shù)頂端一顆璀璨的明珠功不可沒，不僅將開拓與引領(lǐng)的價值全面呈現(xiàn)，而且也證明了賽力斯汽車抓住了機遇，厚積薄發(fā)的精神氣質(zhì)。

有傳承

在產(chǎn)品市場不斷變強，不斷向上的情況下，我們不禁要問，為什么唯有賽力斯可以賦予增程式技術(shù)新的生命力？

事實上，賽力斯僅從進入整車行業(yè)算起，其延續(xù)的造車歷史也達到了20年。

2016年，賽力斯汽車正式進軍新能源領(lǐng)域。彼時通過對政策、行業(yè)、市場多維度的思考和調(diào)研，形成的多個關(guān)鍵性結(jié)論決定了現(xiàn)在賽力斯的技術(shù)走向。

第一、傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動效率很難趕得上電驅(qū)動?！叭嬗|電”是公司未來的唯一選項。

第二、相較于南方用戶，北方用戶在使用電動車過程中的耗電量明顯更高。但受限于電池技術(shù)的發(fā)展水平，純電車型的單車帶電量在后續(xù)較長時期內(nèi)無法完全滿足北方用戶的需求。

第三、從真實場景出發(fā)，全心全意為用戶服務(wù)。所以，技術(shù)要全面滿足電車的質(zhì)感，但在續(xù)航、動力性能等方面也要實現(xiàn)對燃油車的全面超越。

由此，在純電是必選項目之外，賽力斯伊始之初就鎖定了另一條重要的發(fā)展路線——增程式。

也正是基于上述判定，賽力斯確定了電驅(qū)動的開發(fā)原點，并以新能源汽車增程技術(shù)路線開拓者的身份，篳路藍縷,以啟山林。自研超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺,實現(xiàn)一個平臺多種技術(shù)路線解決方案,適用于純電、增程等多場景、多模式。

電驅(qū)動的思路之于增程式的發(fā)展與創(chuàng)新很重要。在賽力斯DE-i 1.0時代，以電為主、油為輔的技術(shù)基因已經(jīng)形成。

在這一時期內(nèi)，賽力斯的研發(fā)重點在三電一體化架構(gòu)的打造上。DE-i 1.0已經(jīng)有能力將電機、電池、電控系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接和智能協(xié)同，極大地提高了整車性能。系統(tǒng)的高協(xié)同性又決定了整車NVH的高水準(zhǔn)，為用戶提供了高級駕駛的體驗。

這一時期，可以看作是賽力斯技術(shù)的沉淀期。一個成長中的好技術(shù)正在等待一個醞釀中的好時代來臨。

有升華

當(dāng)時間的節(jié)點來到2019年，市場出現(xiàn)了一個“奇怪”的現(xiàn)象。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車銷量是120.6萬輛，較2018年下降4%，是中國新能源汽車銷量首次出現(xiàn)下滑。

導(dǎo)致這一反?，F(xiàn)象出現(xiàn)的市場原因主要有兩點，一是小型車市場份額銳減。2019年微型和小型轎車總產(chǎn)量和上險量分別為19.32和15.8萬輛。

相比2018年的40萬輛，總產(chǎn)量降低50%，在新能源乘用車市場的占比，也由40%降低至約15%左右；二是出行市場獨木難支。根據(jù)2019年交強險上險量，中端BEV以出租租賃為主，私家車占比僅33%。且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化表現(xiàn)不明顯，主要是轎車為主。

此時，賽力斯的戰(zhàn)略定力發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。并將市場突出反應(yīng)的兩點結(jié)合起來分析，新能源SUV將為成為未來消費的熱點。

賽力斯預(yù)判了這種需求，并將它踐行到整個技術(shù)研發(fā)的過程中。賽力斯DE-i 進入2.0時代。

這一時期，賽力斯超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的特征更加具象化，它以滿足家用車需求為核心，全面適應(yīng)多場景應(yīng)用為己任。這就意味著，DE-i 2.0系統(tǒng)必須做到可城可野，安全節(jié)能，為用戶提供所需即所得的駕駛體驗。

2019 年 4 月，賽力斯 SF5 增程版本在當(dāng)年的上海車展首次對公眾亮相。這款車對于引導(dǎo)中國消費者認同增程技術(shù)路線起到了重要作用。

2021 年 4 月，賽力斯與華為合作， AITO 問界問世。當(dāng)年，插電式混合動力汽車銷量為60.3萬輛，同比增長140%，史無前例的與純電車的增幅幾乎一致。

小到企業(yè)之間的合作，大到行業(yè)消費結(jié)構(gòu)的變化，都表明賽力斯當(dāng)初對增程式技術(shù)路線的選擇，包括后來的堅守都是正確的。

2022年，賽力斯DE-i全面進入3.0時代。

事實上，很多人有疑問，只要選擇了增程式技術(shù)路線，那么產(chǎn)品的工作原理都是既定的。技術(shù)升級迭代的點到底在哪里？

賽力斯DE-i 3.0完全可以回答這個問題。

比如，關(guān)于發(fā)動機，15:1超高壓縮比、深度米勒循環(huán)、高滾流比、低壓冷卻EGR等新技術(shù)得到全面應(yīng)用，促成熱效率超41%；而扁線油冷發(fā)電機完全基于發(fā)動機匹配開發(fā)，高效區(qū)重合度在95%以上，系統(tǒng)最高油電轉(zhuǎn)換率達3.44kwh/L；與高速油冷永磁同步電機和155Wh/kg的CTP技術(shù)電池相結(jié)合，動力性與燃油經(jīng)濟性雙雙出圈。

不難看出，向著高性能、高融合、高匹配三個方向發(fā)展，是賽力斯DE-i 3.0迭代的重點。

由此，從實際使用角度來看，搭載賽力斯DE-i 3.0系統(tǒng)的產(chǎn)品其動力性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升了20%，WLTC 綜合油耗降低3%，高速油耗降低8%。支持整車 4秒級零百加速的同時，實現(xiàn)1400+公里CLTC續(xù)航里程，真正讓用戶體驗在長續(xù)航和高性能可以兼得。

所以，在用戶非常關(guān)注的理想L8和AITO問界新M7的直接對比中，除了AITO問界新M7在HarmonyOS智能座艙賦能下的軟實力可以完勝之外，在賽力斯DE-i 3.0加持下的硬實力同樣可以完勝。

僅舉一例，AITO問界新M7的整個增程系統(tǒng)都是自研專屬，而理想L8搭載的1.5T四缸發(fā)動機并非自主研發(fā)，原為燃油車使用的調(diào)教方案。

直接反應(yīng)到動力表現(xiàn)上，AITO問界新M7的零百加速時間為4.8秒，而理想L8的零百加速時間為5.3秒。反觀，AITO問界新M7最低荷電狀態(tài)油耗為7.45L/100公里，而理想L8則達到了7.7L/100公里

這一快一慢，一高一低之間，反應(yīng)出AITO問界新M7整車動力系統(tǒng)匹配度更高，也更為先進的事實。

不可爭辯，當(dāng)期內(nèi)，賽力斯DE-i 3.0已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)中增程式技術(shù)的領(lǐng)跑者。

有市場

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

如果說AITO問界上市之初受到市場熱捧，與華為智選介入有關(guān)，那么產(chǎn)品能夠經(jīng)受住市場的長期考驗，一定與核心的機械素質(zhì)、電驅(qū)性能等緊密關(guān)聯(lián)。

AITO問界入市時間即將跨入第三個年頭，AITO問界新M7細分市場單品稱王，都成為賽力斯DE-i 3.0用戶體驗感至佳的最好注腳。

事實上，我們按照長續(xù)航、低能耗、零焦慮、高性能的常規(guī)性索引去探尋AITO問界新M7為什么出圈的原因，都能得到一個比較全面的答案。

但是，這其間蘊含著一個非常有意思的現(xiàn)象。

從市場反饋來看，AITO問界系列產(chǎn)品越大賣得越好，新M7可是不折不扣的中大型SUV；從用戶口碑來看，舒適性好，加速強勁，內(nèi)飾材質(zhì)好，續(xù)航里程高，這四項得票率最高。而這四個維度中，除了內(nèi)飾材質(zhì)好之外，其余三個維度都與賽力斯DE-i 3.0帶來的科技質(zhì)感緊密關(guān)聯(lián)。

賽力斯DE-i 3.0是一套能夠兼具高效率、低成本、超穩(wěn)定的動力總成已經(jīng)得到完全證實。這套系統(tǒng)把本來矛盾的三個方向近乎完美的融合在一起，形成了合力。

顯然，這套系統(tǒng)在車速、續(xù)航、能耗要求都不高的小型車上體現(xiàn)出的優(yōu)勢并不明顯，但在中型以上級別的車型中，則優(yōu)勢盡顯。

所以，從這層意義上看，賽力斯以優(yōu)秀的產(chǎn)品力和市場表現(xiàn)，破除了外界對增程路線的質(zhì)疑只是開始，繼而重新定義了中大型新能源SUV產(chǎn)品，才是產(chǎn)品不斷迭代的關(guān)鍵意義。

這不得不讓我們對即將上市的AITO問界M9的駕乘質(zhì)感充滿了期待。

寫在最后

技術(shù)，特別是量產(chǎn)化技術(shù)，完全沒有新舊之分，只有淘汰與勝出之別。

賽力斯持之以恒的技術(shù)創(chuàng)新，讓超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺正向著4.0時代高速沖刺，且突破的節(jié)點已經(jīng)明確。

接下來，賽力斯將運用最前沿的技術(shù)實現(xiàn)350bar高壓缸內(nèi)直噴，30%以上超高EGR率，超44%熱效率，以及3.6kwh/L行業(yè)領(lǐng)先的油電轉(zhuǎn)換率，進一步降排節(jié)油，為用戶帶來更加經(jīng)濟舒適的出行體驗。

老百姓喜歡的，適應(yīng)當(dāng)下市場需求的，就是一定好技術(shù)。11月初，“中國心”2023年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選結(jié)果揭曉，賽力斯智能超級增程系統(tǒng)榮膺十佳之一，權(quán)威機構(gòu)認可，即為錦上添花。

既然賽力斯有能力用7年時間讓增程式技術(shù)枯木逢春，那么就一定有信心用下一個7年讓DE-i專屬超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺春滿人間。