蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，本周舉行的日本車展Japan Mobility Show上出現(xiàn)了大量純電動車型，這或許表明，日本正在朝著純電動汽車的未來邁進。然而該國也面臨著一個大問題，那就是充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。

東京基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商Enechange的數(shù)據(jù)顯示，日本目前有3萬個充電樁，這意味著每4,000個用戶共享一個充電樁。而相比之下，歐洲的比例為500人，美國為600人，中國為1,800人。

在日本駕駛電動汽車，駕駛員會感到無比焦慮，許多高速公路休息區(qū)都配備了一到三個快速充電樁，然而它們通常都會處于爆滿狀態(tài)，旁邊還有許多車輛排隊等待充電。就算停車場內(nèi)有空閑的充電樁，其功率也難以為車輛提供足夠快的充電速度。

67歲的Hidehiko Nakanishi是一名東京市民，他指出了日本電動汽車車主的另一個痛點。他說道:“很多時候，我通過導(dǎo)航找到了一個充電樁，到達(dá)地點之后卻發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的?！彼€補充說，高速公路上排隊充電是“非常常見的景象，這真的令人非常失望”。他表示，日本電動汽車車主非常希望能夠擁有更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

彭博新能源財經(jīng)最新發(fā)布的《電動汽車長期展望》報告中，沒有任何一個國家的消費者對電動汽車充電樁可用性的擔(dān)憂程度超過日本，約有40%的日本消費者提到了這個問題。

本月早些時候，日本政府也默認(rèn)了這一問題，并且給出了解決方案:將此前制定的目標(biāo)翻了一番，當(dāng)前該國的目標(biāo)是在2030年之前在全國建設(shè)30萬個電動汽車充電站。在截至明年3月財年中，政府將向運營商提供175億日元的補貼，是上一財年的三倍。

日本車企本田承諾，將在2040年之前逐步停止銷售汽油動力汽車。日產(chǎn)也計劃在2030財年之前推出27款電氣化車型，其中包括19款電動汽車。豐田的目標(biāo)是，在2026年前銷售150萬輛電動汽車，并在2030年前將電動汽車銷量提升到350萬輛。

一家分析機構(gòu)副總監(jiān)Yoshiaki Kawano表示，日本車企面臨的一個挑戰(zhàn)是，許多潛在的電動汽車買家都居住在公寓樓里，而公寓樓需要居民同意才能在停車區(qū)安裝充電樁，因此很難對舊樓進行改造。不過，有跡象表明，較新的樓盤項目正在積極增加充電基礎(chǔ)設(shè)施，以此來吸引居民。

Kawano還指出，就算充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度足夠快，車企也將面臨另一個問題，那就是購買電動汽車的消費者占比依然較低。去年，純電動汽車的銷量僅占日本新車總銷量的1.5%。

Park24是日本最大的停車位經(jīng)營企業(yè)，該公司最近開始在東京和附近的神奈川縣約50個地點試行電動汽車免費充電服務(wù)。該公司要求用戶在免費充電期間進行問卷調(diào)查，該服務(wù)將于2024年10月結(jié)束。

Park24負(fù)責(zé)試驗服務(wù)的業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Koichiro Takahashi在接受采訪時表示:“我們希望收集數(shù)據(jù)，從而改進停車場的增值服務(wù)?！?/p>

Park24發(fā)現(xiàn)，到目前為止，電動汽車每次到訪的平均充電時間為三小時，大多數(shù)電動汽車用于與商業(yè)相關(guān)的活動。Takahashi表示，盡管由于電動汽車的普及率較低，充電站并未滿負(fù)荷運行，但其使用率還是超過了預(yù)期。

此外，大多數(shù)充電點還采用了繁瑣的付費或訂閱系統(tǒng)。根據(jù)提供商的不同，一次充電的費用有時相當(dāng)于加滿一箱油，而訂閱服務(wù)則會根據(jù)使用頻率收取不同的費用。

一份日本政府發(fā)布的報告顯示，截至目前，該國大多數(shù)充電站都位于汽車經(jīng)銷商和商業(yè)設(shè)施附近，其次是酒店和高速公路休息區(qū)。在日產(chǎn)于2010年推出純電動車型聆風(fēng)之后，該公司的經(jīng)銷商和日本各地的門店都安裝了快速充電設(shè)施。當(dāng)前，經(jīng)銷商和門店正在尋求升級充電設(shè)施，這些充電樁也可以提供給其他品牌的電動汽車使用。

剛剛成為日本最大電動汽車充電服務(wù)商的Enechange在去年宣布，該公司將投資300億日元，在2027年之前建設(shè)多達(dá)3萬個充電樁。10月23日，該公司在一份聲明中表示，通過利用政府補貼，其充電服務(wù)已在日本全國范圍內(nèi)迅速普及。