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百公里加速1.9秒，“國產(chǎn)超跑”來了！

，今天，廣汽埃安子品牌昊鉑品牌之夜上，昊鉑SSR正式上市，普通版128.6萬元，極速版138.6萬元，賽道版168.6萬元。

昊鉑SSR正式售價(jià)與此前的預(yù)售價(jià)相比基本持平，新增極速版。憑借著128.6萬元的起售價(jià)，昊鉑SSR也成功超越比亞迪仰望U8成為最貴國產(chǎn)車。

昊鉑SSR售價(jià)

不過，對(duì)于“國產(chǎn)超跑”來說，價(jià)格可能只是其亮點(diǎn)之一，昊鉑SSR在配置上更值得說道。

昊鉑SSR搭載昊鉑自研的夸克電驅(qū)，前1后2共3電機(jī)，綜合功率超過900kW，綜合扭矩超過12000N·m，零百加速最快1.9s，基本上能以“國產(chǎn)最速”自居，甚至能打敗官方百公里加速2.1s的特斯拉Model S。

而且，昊鉑SSR采用國產(chǎn)自主研發(fā)的長(zhǎng)纖維碳陶剎車盤，搭配前6活塞、后4活塞的多活塞固定式卡鉗設(shè)計(jì)，跑得快也剎得住。

此外，昊鉑SSR采用了立柱式電池，放置在駕駛艙后部，使得車輛整體可以更加貼近地面，且車輛重心更加偏中置。

這些亮眼配置使得昊鉑SSR的“國產(chǎn)超跑”名號(hào)得以坐實(shí)，更是使得昊鉑SSR能與老牌車企的跑車“掰掰手腕”。

在廣汽埃安大秀肌肉的背后，昊鉑SSR也蘊(yùn)含著埃安品牌向高端化轉(zhuǎn)型的野心。

長(zhǎng)期以來，埃安品牌車型在互聯(lián)網(wǎng)中討論熱度較低，而且由于其“便宜大碗”的特性使得埃安的許多車型成為網(wǎng)約車大軍的主力，埃安好像逐漸與網(wǎng)約車掛鉤，甚至形成了部分“刻板印象”。

雖然埃安銷量在9月再創(chuàng)新高，頗有種“悶聲發(fā)大財(cái)”的即視感。但在日漸追求個(gè)性和性能的新能源市場(chǎng)上，用戶可能不會(huì)選擇購買一輛“網(wǎng)約車”，而是看向其他品牌調(diào)性更豐富的品牌。

一、“國產(chǎn)超跑”配置拉滿 零百1.9秒1225匹

外觀上，昊鉑SSR采用了跑車常見的楔形設(shè)計(jì)，整車線條鋒利，前低后高，戰(zhàn)斗感十足。此外，車輛還加入了多處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前部的格柵、側(cè)氣簾，尾部夸張的擴(kuò)散器、電動(dòng)尾翼等。官方稱，經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試，該車氣動(dòng)性能達(dá)到F1賽車水平。

昊鉑SSR

內(nèi)飾部分，外露結(jié)構(gòu)的中控金屬管柱配合懸浮式儀表臺(tái)，“戰(zhàn)斗感”十足。六邊形的賽車式方向盤極具設(shè)計(jì)感，運(yùn)動(dòng)型座椅包裹感十足。14.6英寸中控屏及8.8英寸儀表盤更加彰顯了運(yùn)動(dòng)感。

除了外觀內(nèi)飾，更重要的是配置上的黑科技。昊鉑SSR搭載前1后2共3電機(jī)，綜合功率超過900kW，綜合扭矩超過12000N·m，零百加速最快1.9s。

電控系統(tǒng)上，昊鉑SSR采用效率極高的900V碳化硅芯片技術(shù)，不僅提高2.5倍工作頻率，還能降低80%功耗。搭配全棧自研的Edrive 3.0智控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從電池輸出，到電控、電機(jī)、差減后輸出到半軸的這幾個(gè)環(huán)節(jié)，電驅(qū)總成的最高效率達(dá)到94.5%。

昊鉑SSR車輛配件

此外，車輛還配備了E-LSD電控磨片式差速器，可控后輪鎖死力。在四驅(qū)的基礎(chǔ)上可以做到偏后驅(qū)的取向。而且還配備了AI牽引力控制系統(tǒng)，過彎?rùn)M向G值達(dá)到1.4G。

昊鉑SSR標(biāo)配米其林CUP 2輪胎，高配輪胎為陸航的定制的輪胎，采用了高強(qiáng)度的聚酰胺纖維材料作為輪胎的基底，并使用了軟硬結(jié)合的獨(dú)特配方，使得這款輪胎擁有更高的強(qiáng)度和剛度，不僅能夠承受更大的負(fù)荷，還能夠在高速行駛時(shí)提供更好的抓地力和操控性能。尺寸方面，前輪為245/35 R20，后輪為305/30 R20，能提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

在剎車系統(tǒng)上，制動(dòng)卡鉗采用前6活塞、后4活塞的多活塞固定式卡鉗設(shè)計(jì)，搭配國產(chǎn)自主研發(fā)的長(zhǎng)纖維碳陶剎車盤，跑得快也剎得住。

車身覆蓋件100%采用熱壓罐成型工藝的高強(qiáng)度碳纖維，車身也大量使用鋁合金，實(shí)現(xiàn)輕量化系數(shù)1.72的目標(biāo)。車身尺寸方面，昊鉑 SSR的長(zhǎng)寬高分別為4583/1988/1238mm，軸距為2650mm。

昊鉑SSR車身展示

昊鉑SSR還有著“主動(dòng)尾翼”的加持，針對(duì)不同需求可隨時(shí)調(diào)整車輛狀態(tài)，升起時(shí)可以有效提高下壓力，提高行駛穩(wěn)定性，收起時(shí)也能降低風(fēng)阻，在250km/h的時(shí)速下昊鉑SSR可產(chǎn)生100公斤下壓力。

此外，昊鉑SSR采用了立柱式電池，放置在駕駛艙后部，使得車輛整體可以更加貼近地面，且車輛重心更加偏中置。

昊鉑SSR尾部

比起銷量，昊鉑SSR上市更重要的可能是它的象征意義。昊鉑SSR是廣汽埃安“秀肌肉”的產(chǎn)物，也是提升埃安品牌調(diào)性的旗艦產(chǎn)品。

二、埃安月銷五萬創(chuàng)新高 品牌高端在路上

對(duì)于廣汽埃安來說，銷量已經(jīng)有了基本的保障，此次昊鉑SSR的推出無疑是其高端化上的最新布局。

近日，廣汽埃安發(fā)布了最新銷量成績(jī)，其單月銷量又創(chuàng)造了新高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，埃安9月份的銷量達(dá)到了51596輛，同比增長(zhǎng)了72%。而在今年1-9月份，廣汽埃安累計(jì)售出了350986輛新車，同比增長(zhǎng)了93%。

埃安官方銷量數(shù)據(jù)

這個(gè)數(shù)字還是比較可觀的，作為對(duì)比，新能源市場(chǎng)上十分亮眼的理想汽車在9月份交付了36060輛新車，比廣汽埃安少了近2萬輛。值得注意的是，埃安也是除比亞迪之外第二家月銷量成功破5萬輛的自主新能源品牌。

按埃安此前在2023年的規(guī)劃，2023年埃安有兩大重任:完成hyper昊鉑品牌的布局，以及提高銷量規(guī)模。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南此前表示，對(duì)于埃安的發(fā)展，2023目標(biāo)是保證50萬輛，爭(zhēng)取60萬輛。

如果埃安銷量繼續(xù)保持每月5萬輛的水平，其50萬輛的銷售目標(biāo)也應(yīng)該不成問題。在網(wǎng)絡(luò)上好像有些“失語”的埃安又是如何達(dá)到月銷5萬的呢？

新款廣汽埃安AION Y

目前埃安主要靠著AION S、AION Y、AION V這幾款車在支撐，其共同的特點(diǎn)就是空間大，性價(jià)比高，穩(wěn)定耐用。這樣的產(chǎn)品定位使得埃安受到了網(wǎng)約車和部分“務(wù)實(shí)”用戶的青睞。今年4月，某埃安經(jīng)銷店管理表示，埃安用戶群體主要是以網(wǎng)約車用戶為主，早期網(wǎng)約用戶與家用用戶的比例是7:3，隨著新能源車普及和發(fā)展，目前比例是六成網(wǎng)約車，四成家用。

這可能就是埃安“悶聲發(fā)大財(cái)”的成因:C端購買人群較少，而且用戶的網(wǎng)絡(luò)發(fā)言意愿可能不高，所以埃安品牌和車型在互聯(lián)網(wǎng)中討論較少。

然而，光靠網(wǎng)約車市場(chǎng)，埃安可能很難長(zhǎng)期“發(fā)大財(cái)”。一方面，網(wǎng)約車市場(chǎng)正在逐漸飽和，數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人，網(wǎng)約車用戶規(guī)模正在下滑。而且，隨著網(wǎng)約車司機(jī)團(tuán)體壯大，行業(yè)內(nèi)卷加劇，網(wǎng)約車司機(jī)的收入也正在下降，所以愿意購入網(wǎng)約車的個(gè)人和企業(yè)可能也會(huì)越來越少。

此外，埃安旗下車型賣得最好的車型AION S與AION Y為旗下最便宜的車型，占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，這可能說明了兩款產(chǎn)品性價(jià)比高結(jié)實(shí)耐用，飽受網(wǎng)約車行業(yè)喜愛。但也在讓埃安這個(gè)品牌與網(wǎng)約車形象掛鉤，逐漸成為埃安品牌的“刻板印象”。在日漸追求個(gè)性和性能的新能源市場(chǎng)上，C端用戶可能不會(huì)選擇購買一輛“網(wǎng)約車”，而是看向其他品牌調(diào)性更豐富的品牌。

結(jié)語:埃安向高端化轉(zhuǎn)型

“超級(jí)跑車”產(chǎn)品從誕生之初就難說是拿來走量的，廣汽埃安拿出定位超級(jí)跑車的昊鉑SSR，在某種程度上成為了埃安品牌的“圖騰”，或許將拖著埃安，帶著昊鉑走向高端化之路。