人民需要什么，五菱就造什么。

2020年，宏光MINIEV開創(chuàng)并引領了A00級新能源代步車的認知，其家族系列累計銷量突破115萬輛，成為了市場的標桿。而在A0級市場，五菱繽果上市6個月，其累計銷量新車12.6萬輛，再一次重塑和定義了A0級市場的新標桿。

而當下的A級轎車市場，不限行、用車成本低、沒有購置稅的新能源汽車占比越來越高。但相比其他細分市場，其新能源滲透率僅為20.9%，依舊大有可為。

尤其值得關注的是，合資品牌的產品一直霸占著該市場銷量榜的前幾位。新能源汽車又將從何下手，才能撬動競爭對手的“霸主地位”呢？

五菱為技術轉型

當前，汽車行業(yè)正在歷經新能源為代表的技術革新轉型；同時，消費端市場更需要一款滿足空間大，又要油耗低，且更為安全的新能源家轎，尤其是A級轎車市場。

彼時，打造一款空間大、油耗低的A級轎車并非易事。除了要有先進的三大件之外，平臺也是相當重要的環(huán)節(jié)。

深耕新能源領域15年的五菱很清楚，在新能源時代想要不落于人后，全新的原生新能源架構必不可少。其累計投入近20億，推出了五菱靈犀混動。

這套混動系統(tǒng)由“混動專用發(fā)動機”、“電磁式DHT”、“電驅系統(tǒng)”和“混動專用電池”等行業(yè)領先硬件做基礎，將“超優(yōu)秀能效”和“超平順駕駛”有機融合。

如何能夠在保證超低油耗的同時，又能迸發(fā)強勁的動力呢？

五菱靈犀混動搭載了一臺1.5L排量混動專用發(fā)動機，通過在燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等方面優(yōu)化，應用創(chuàng)新進氣系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等可靠高效的新技術，擁有43.2%最高熱效率。

用戶開車時，發(fā)動機少啟動不啟動，啟動時92%工作時間運行在高效區(qū)，發(fā)電功率覆蓋8kW-60kW，實現(xiàn)了高效油電轉換。同時，靈犀混動使用高壓油箱供油系統(tǒng)，全鏈路節(jié)油環(huán)保，能省就省。

同時，五菱靈犀混動電機，應用雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等先進技術和材料，降低諧波損耗和鐵損，最高效率達到96.8%。在通過高效調控，令系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%。這樣做的好處就是，即使市區(qū)堵車或長途高速，電機始終能保持高效率。

而在關鍵的電控方面，五菱靈犀混動稍微電控最高效率則達到98.8％，能夠有如此出色表現(xiàn)，得益于采用了最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術。

其中，全新的芯片采用2個IGBT與1個二極管并聯(lián)的形式，損耗減少20%；而新的OreoPACK雙面散熱塑封技術，令電控系統(tǒng)縮減體積2/3的同時，減少熱阻損耗25%。此外，五菱汽車還通過智能能量回收技術，能量回收率做到了行業(yè)領先的30%。

值得一提的是，為了進一步提升舒適性，五菱推出了全球首創(chuàng)電磁式DHT傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，可以實現(xiàn)0.1s急速響應，讓賽車級的犬齒齒輪閃電耦合，帶來毫秒級的0頓挫動力響應。相比傳統(tǒng)液壓離合器反應迅速、效率高，更輕量化，可減重5%，減少能量損失。

另外，通過智能軟件開發(fā)和標定，以及進氣壓力傳感器和慣導系統(tǒng)構建“感知系統(tǒng)”，電磁式DHT傳動系統(tǒng)還能自動識別平原、高原、坡度、平路、山路等不同工況，真正達成“絲滑平順”的駕駛體驗。

值得關注的是，新能源汽車的安全性同樣不容樂觀。

據(jù)應急管理部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示, 2023年第一季度新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天有8輛新能源車發(fā)生火災。這其中，電池安全依舊是嚴防死守的底線。

作為最先建立電芯與電池系統(tǒng)實驗室的整車廠，五菱汽車不但建立了自己的電芯實驗室，而且還依托8位院士領銜，主導成立了廣西新能源汽車實驗室，從電芯到電池，建立了一套遠超國標的安全設計體系和產品認證體系。

就拿在此次科技日亮相的“神煉電池”來說，它從從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面進行優(yōu)化設計。

“神煉電池”的電芯在180℃極端高溫加熱60分鐘，或是在55℃極端高溫下短路10min，，抑或是在極限過充放循環(huán)10次，仍然能做到不泄漏、不起火、不爆炸，測試強度超越國際標準數(shù)倍。即便是面對針刺、淺刺等實驗，依舊表現(xiàn)的是風輕云淡。

同時，創(chuàng)新L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內短路風險；同時，極片頂部絕緣保護層與寬裕overhang設計，杜絕自放電與頂部析鋰；再加上采用高熱穩(wěn)定、低熱導率的陶瓷層涂覆，抑制隔膜收縮、熔融，進一步防止熱失控發(fā)生，安全性能進一步提升。

在系統(tǒng)安全設計上，五菱獨創(chuàng)多功能一體化結構技術，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結構，面對托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景，既能防撞又能吸能，輕松自如。而在車端，神煉電池搭載五菱自研國產化、高集成、高精度智能電池管理BMS系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)240余項電池安全監(jiān)管策略，80余項故障預警服務能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢，安全無死角。

安全是新能源汽車的基本，沒有安全，體驗無從談起。

五菱星光耀全場

對于致力于做新能源普及者的五菱汽車來說，現(xiàn)有的家轎產品依舊跟不上用戶多樣化的需求，尤其是新能源A級轎車市場依舊充滿機遇。

新車除了基于五菱全新原生新能源架構打造外，還能兼容插電混動和純電兩種動力單元。當然五菱靈犀混動系統(tǒng)+神煉電池的這套“黃金組合”也不會缺席。

新車在外觀上則采用展翼式前格柵+星彩燈組的組合，同時與星環(huán)尾燈遙相呼應，有別于以往轎車的設計。而車身側面線條流暢動感，俯沖式的設計配合超長大溜背，彰顯整車運動氣息。

在空間的設計上，五菱星光擁有2800mm的超長軸距，完全媲美B級轎車。同時，得益于從C柱后端才開始的溜背設計，給后排用戶帶來更寬適的頭部空間，以及同級最寬的390mm二排過道。

在超越同級的大空間下，五菱星光還將配備超低6‰滾阻靜音輪胎，加上0.228cd的超低風阻，WLTC標準綜合油耗低至3.98L/100km，而NEDC標準油耗僅為3.7L/100km，堪稱節(jié)能高手。

寫在最后

當下，消費者需要一款可以滿足既要空間大，又要油耗低的A級新能源家轎，五菱星光登臺亮相了。全新的架構、動力系統(tǒng)以及電池，為消費者打造出了更加節(jié)能的出行工具。

如今，五菱汽車已累計贏得2700多萬用戶的信賴；未來，它將憑借深厚的內功，為市場和用戶帶來可信賴的新選擇。