8月份的汽車(chē)市場(chǎng)，一片向好。

據(jù)悉，8月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了257.5萬(wàn)輛和258.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.2%和8.2%，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.4%。但是，這樣的盛況于合資，尤其是上汽大眾而言，恰恰相反。

根據(jù)上汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在今年8月份的終端累計(jì)銷(xiāo)量為110033輛，同比下滑了13.84%；今年1-8月份的終端累計(jì)銷(xiāo)量為712325輛，較去年同比下滑了14.38%。

但是有一說(shuō)一，在這一片頹聲中，也有例外。

今年8月份，上汽大眾朗逸以33891輛的銷(xiāo)量重新奪回冠軍，拿回了屬于自己的尊嚴(yán)。時(shí)隔4個(gè)月又重回到燃油轎車(chē)市場(chǎng)TOP 1，朗逸可以說(shuō)是經(jīng)歷了太多的心路歷程。

不管怎樣，我對(duì)于朗逸這波操作是認(rèn)同的，畢竟在內(nèi)卷到如此地步的汽車(chē)市場(chǎng)，拿降價(jià)換尊嚴(yán)，不虧。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，向來(lái)有個(gè)“得A級(jí)市場(chǎng)者得天下”的說(shuō)法，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，原本是軒逸和朗逸的天下，二者你方唱罷我登場(chǎng)，從未將別人放在眼里。但是比亞迪秦PLUS DM-i的到來(lái)，打破了這個(gè)局面，它刀刀直指要害，甚至將價(jià)格壓至了10萬(wàn)元以下，這場(chǎng)國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)的瘋狂內(nèi)卷大賽，結(jié)束了，至少是階段性的。

但是很顯然，上汽大眾不服，朗逸也不服，這款歷經(jīng)三代車(chē)型更替，14年間累計(jì)銷(xiāo)量破500萬(wàn)輛的朗逸，怎么會(huì)服？在經(jīng)過(guò)向消費(fèi)者需求靠攏，向年輕化靠攏的無(wú)用掙扎后，降價(jià)，成了朗逸最后的“殺手锏”。

結(jié)語(yǔ)

而事實(shí)上，朗逸的現(xiàn)狀，是整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)被忽視的現(xiàn)狀，未來(lái)以朗逸為代表的燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)走到哪一步呢？誰(shuí)知道呢？大概要看比亞迪能把桌子掀到什么程度嘍。