不知從何開始，市面上的國產(chǎn)車型在設(shè)計上已經(jīng)逐漸讓人分不清甲乙丙丁，這就像是一場開卷考試，而大家都在相互抄答案，只是筆跡風(fēng)格略有區(qū)別。不過總有那么幾個人的答案是比較跳脫和抽象的，而在這之中的考生必定有阿維塔一席。自阿維塔發(fā)布11車型以來，阿維塔的設(shè)計就從未離開車圈的話題熱榜。雖說阿維塔已經(jīng)在11車型上為我們呈現(xiàn)出了一套創(chuàng)新性的未來感設(shè)計語言，也贏得了大多數(shù)人的正面評價。但有一點是我們一直在期待的，那就是在身形更具優(yōu)勢的轎車上，阿維塔能交出一份怎樣的答卷，而隨著德國慕尼黑IAA車展的舉辦，答案也被揭曉。

在車展上，阿維塔帶來全新的轎車產(chǎn)品 — 阿維塔12 ，這是阿維塔推出的第二款車型，也是首款轎車產(chǎn)品。在外觀設(shè)計方面，阿維塔12繼續(xù)秉承“未來美學(xué)”的設(shè)計理念，整體風(fēng)格與阿維塔11車較為相似。但得益于轎車的身形，阿維塔12表現(xiàn)出了更為優(yōu)雅與前衛(wèi)的氣質(zhì)。

對于轎跑而言，有三點是評判外形的重要指標(biāo)，那就是車長、車寬與車高。好消息是阿維塔都做到了足夠飽和，在車身長度上，阿維塔12達到了5020mm，車寬與車高也分別為1999mm和1450mm。龐大和修長的尺寸完全釋放了豪華轎跑該有的氣場與體態(tài)，縱然它要面臨立體車位停車的現(xiàn)實問題。不過這也是大部分新能源車都要面對的，為了電池的堆積，車身都越做越大。但至少在阿維塔12上，寬車身并沒有成為設(shè)計上的贅肉。

人們對于未來世界的構(gòu)想總是缺少不了飛船的元素，主打“未來美學(xué)”的阿維塔12采用了“飛船后舷窗”同款設(shè)計變得理所當(dāng)然。這也是阿維塔11推出時，設(shè)計上最為打動人的特點。并且有一點是非常值得為阿維塔鼓掌的 — 它敢做。慶幸這樣的造型沒有隨著設(shè)計稿的廢紙一樣消失，而是真正地走進了現(xiàn)實。

不過光靠飛船舷窗就將阿維塔定義為未來座駕還是不夠的，雖然都是極簡設(shè)計，但在內(nèi)飾氛圍的營造上，阿維塔還是有著跳脫的跡象。雖然與先前同在IAA慕尼黑車展上展出的寶馬Vision Neue Klasse概念車類似，阿維塔12也使用了環(huán)形儀表設(shè)計，并減少物流按鈕數(shù)量，僅保留較為常用的必備按鈕，但不同的是，阿維塔是量產(chǎn)車。而現(xiàn)今車圈中的時尚單品 — 電子后視鏡， 阿維塔12也沒有落下，雖然近年來關(guān)于電子后視鏡的可靠性問題一直從未停止過爭論，但路特斯的Eletre以及更早的雷克薩斯LS都已經(jīng)為我們驗證過，或許比起攝像頭，車機系統(tǒng)的可靠性才是更需要擔(dān)心的。

相信在智能駕駛方面，即便你是個圈外人，也都對華為的名聲略有聽聞。此次發(fā)布的阿維塔12也將搭載華為的高階智能駕駛ADS 2.0系統(tǒng)和HarmonyOS 4.0車機系統(tǒng)，這也將使得阿維塔12的未來感從視覺延伸至感覺。

雖說阿維塔此次選擇在德國慕尼黑舉辦阿維塔12的首發(fā)，但暫時只會在國內(nèi)上市。上市日期將定在今年的第四季度，屆時我們便能在國內(nèi)的道路上目睹阿維塔12馳騁的姿態(tài)。不過阿維塔也宣布計劃明年進入國際市場，與其他國產(chǎn)品牌一同向全球的車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

愛點評

步入電動軌道的國產(chǎn)品牌似乎就一直處于內(nèi)卷之中，大量的堆砌硬件，過度的設(shè)計從未停止過。并且隨著屏幕和電池的增加，電動車似乎也要被貼上數(shù)碼產(chǎn)品的標(biāo)簽。如今的國產(chǎn)電車市場也確實就像曾經(jīng)國產(chǎn)手機所經(jīng)歷的一個階段，大量的同質(zhì)化，大差不差的體驗，十分的無聊。但幸運的是，阿維塔還是為我們帶來了一個大膽和創(chuàng)新的作品。