電動車“紅海”里找“藍?！?/h1>
發(fā)布時間：2022-06-09 17:21 來源：東方財富 閱讀量：16938
在smart品牌頂上的電器標簽被秒殺的同時，其全球CEO童湘北的一句smart要做的是在紅海中發(fā)現(xiàn)藍海也引發(fā)關(guān)注最近幾年來，雖然新能源汽車市場火爆，月銷量增速翻倍，但為何僅占整體汽車市場兩成多的新能源板塊卻成了紅海業(yè)內(nèi)人士表示，與燃油車的基礎市場相比，新能源車目前仍處于發(fā)展階段，雖然市場份額仍有較大差距但在20%市場份額的市場上，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企和一批造車新勢力之間已經(jīng)出現(xiàn)混戰(zhàn)，競爭環(huán)境比燃油車領域更加激烈同時，新能源汽車的市場細分格局尚未定型面對未來巨大的增量空間，各車企也需要在新能源汽車市場競爭下找準自己的定位，通過差異化搶占更多份額
市場份額20%的紅海
作為奔馳與吉利成立合資公司后推出的首款車型，全新smart精靈#1擺脫smart以往的小車設計，向緊湊型電動車細分市場發(fā)起沖擊和很多新人一樣，smart品牌能否憑借首款車型重新打開市場大門至關(guān)重要對此，佟湘北對《今日北京商報》表示:今年是smart首款產(chǎn)品推出的第一年我們的策略是在激烈的競爭中發(fā)現(xiàn)‘紅海’中的‘藍?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍雖然新能源汽車增量明顯，但在整體車市中的占比仍然較低去年國內(nèi)汽車銷量達到2627.5萬輛，其中新能源汽車市場份額僅為13.4%但伴隨著消費者對新能源汽車認可度的不斷提高，以及各車企紛紛進入新能源汽車領域，今年前4個月新能源汽車市場份額上升至20.2%中汽協(xié)預測，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到500萬輛
面對市場存量和高增長預期，童湘北的紅海論也擊中了新能源汽車市場的競爭現(xiàn)狀北京商報今日記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然新能源車市場增量空間較大，但最近幾年來各傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，新造車勢力和大科技公司也紛紛入場目前市場份額20%的新能源汽車市場已經(jīng)聚集了近百家車企同臺競技銷量基數(shù)比燃油車低，但競爭環(huán)境一樣新能源汽車市場的競爭變得異常激烈
以主流緊湊車型市場為例在smart品牌回歸之前，特斯拉Model Y，大眾ID 3，ID 4率先進入市場此后，本田和豐田也瞄準了這一市場，通過南北合資公司的優(yōu)勢，采取了兩車戰(zhàn)略對此，佟湘北向《今日北京商報》表示:緊湊型細分市場一直是競爭的‘紅海’，而新智能精靈#1就是定位這一細分市場，18.16萬—22.66萬元的價格也處于最具競爭力的價格區(qū)間
此外，燃油車時代，各車企掌握了發(fā)動機，車型調(diào)校等技術(shù)可是，在新能源汽車的競爭中，核心部件電池來自頭部供應商，如當代安培科技有限公司，比亞迪，松下，郭萱高科等對于車企來說，競爭的核心已經(jīng)不是單純的續(xù)航里程的競爭，而是智能化，電控化等差異化競爭
探索利基市場
同臺競爭下，各車企都通過差異化尋求自己的定位和增量空間以智能品牌為例，就是細分細分市場湘北介紹，我三年前開始設計智能精靈#1的時候，先構(gòu)思各種車載場景，然后反推設計模型，再設計性能，外觀，軟件，硬件等遇到這些場景
在佟湘北看來，只有堅持品牌調(diào)性，才能贏得認同這樣價值觀和生活方式的粉絲，才能和用戶一起創(chuàng)造更滿意的出行體驗smart品牌的產(chǎn)品定義，營銷策略，渠道發(fā)布都是從這個角度出發(fā)的他說
尋找藍海的細分市場也是歐拉品牌，同時更徹底的圈定細分市場以歐拉品牌最近推出的芭蕾貓款為例這款車型的外觀設計，車身顏色，定制功能配置都是圍繞女性市場打造的長城汽車董事長魏建軍說:我們要把歐拉打造成全球第一個更愛女性的汽車品牌歐拉的品牌定位是指她的經(jīng)濟埃森哲調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國20—60歲的女性消費者近4億，中國家庭總消費的75%由女性貢獻中國機動車女駕駛員人數(shù)從2014年的7000萬增加到2021年的1.62億
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認為，在新能源汽車的紅海中找到藍海，是為了更深刻地打動消費者，形成獨立的個人設計，找到自己的定位和突破口。
爭奪細分市場的席位
事實上，相比于smart，歐拉品牌細分市場的做法，目前更多的車企還是通過自身的藍海定位來爭奪第一細分市場的銷量。
其中造車三強威小李是頭部玩家，但從三家的價格和車型上很難找到合適的競品，主要賣點也各不相同以服務為導向，以用戶生態(tài)為導向，以用戶體驗為導向的理念，是蔚來汽車前期立足的根本之一蔚來汽車CEO李斌對蔚來的定義是:如果你買了一輛車，你就不僅僅是買了一輛車，而是買了一張通往新生活方式的車票
Xpeng Motors直接在技術(shù)上下功夫，輔助駕駛一直是它的賣點XPILOT系統(tǒng)歷經(jīng)數(shù)次升級迭代，多次與特斯拉進行對比Xpeng Motors首席執(zhí)行官何肖鵬表示:在當前的市場環(huán)境下，各自產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢使得包括小鵬在內(nèi)的所有企業(yè)都有很大的市場提升空間
與蔚來汽車和Xpeng汽車的純電動汽車陣營不同，李提前瞄準了增程式細分市場自第一款產(chǎn)品上市以來，李只有一款車型，但其專注于智能增程SUV的人造設計使李成為三大造車新勢力之一乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，威小李能迅速崛起，一方面得益于新能源汽車市場的增長，另一方面，三家公司各有各的鮮明特色，在競爭的同時，又相互差異化，鎖定不同的消費群體
威小李的差異化競爭，讓很多傳統(tǒng)車企開始尋找自己的轉(zhuǎn)型路徑據(jù)國家信息中心預測，到2030年，燃油汽車和混合動力汽車仍將占據(jù)半壁江山，新能源汽車將各占50%市場前景看好，再加上李的成功，越來越多的車企開始抓住混動車的窗口期，其中由吉利代言的雷克薩斯品牌發(fā)布了Lynk E—Motive技術(shù)按照規(guī)劃，到2025年，柯靈品牌的所有產(chǎn)品都將搭載這一智能電動混合動力技術(shù)，實現(xiàn)所有產(chǎn)品的電動化，直接將主動權(quán)掌握在自己手中
除了混動，豪華品牌的電動智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)全面向自動駕駛傾斜，寶馬，奧迪，奔馳等將直接瞄準L3級自動駕駛的商業(yè)化最近幾年來，自動駕駛技術(shù)一直是新能源汽車的突破領域可是，全球自動駕駛技術(shù)大多處于L2+水平，仍然屬于輔助駕駛的范疇只有當他們達到L3+級以上，才能初步實現(xiàn)自動駕駛誰能先把這個水平商業(yè)化，誰就掌握了未來自動駕駛市場的主動權(quán)根據(jù)消息顯示，奔馳已宣布從今年5月17日起，支持L3級自動駕駛功能的DRIVE PILOT智能駕駛系統(tǒng)將率先在德國市場上市，涉及S級轎車和新EQS純電動汽車
開辟藍海通道
差異化不僅是產(chǎn)品，銷售渠道也是各個車企追求的目標目前，新能源汽車市場的渠道分為4S店模式，直銷模式和代理模式，其中商圈成為各車企的必爭之地
從去年開始，自主品牌和合資品牌紛紛推出自主電動品牌，同時允許新品牌試水新的銷售模式東風藍兔，北汽至尊福克斯，上汽大眾，福特電馬等品牌直營店相繼落地但相比于一開始新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭，渠道內(nèi)的車企不再盲目跟風，開始選擇自己的發(fā)展模式
相比特斯拉的直營模式，更多的傳統(tǒng)車企采用類似的直營模式其中，廣汽安全球首家線下品牌直營店開業(yè)，采用直營+經(jīng)銷商模式，隨后，北京首家直營的極狐汽車交車中心也采用了直營+經(jīng)銷商的聯(lián)合運營模式根據(jù)消息顯示，極狐汽車將并行采用直銷+經(jīng)銷商和直銷為主兩種銷售模式
與此同時，smart品牌也做出了改變根據(jù)消息顯示，新智能精靈#1采用D2C直銷代理模式具體來說，smart的渠道建設包括超市，旗艦中心，服務站，服務中心四種業(yè)態(tài)有渠道負責人的經(jīng)銷商集團加入進來，利用他們的資源快速建立渠道根據(jù)不同城市，不同市場情況，將這四種業(yè)態(tài)靈活組合搭配，讓線下運營全面，靈活，多元化地為用戶量身定制需求湘北說
值得注意的是，作為新能源汽車的頭部玩家，比亞迪也開始將渠道向商圈傾斜北京商報今日記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪超市已入駐部分熱門商圈比亞迪經(jīng)銷商新民恒集團董事長蘇平對《今日北京商報》表示，‘新車’模式更加靈活，我們應該借鑒其優(yōu)勢，補充4S店的營銷模式同時，4S店擁有成熟的售前售后體系，將傳統(tǒng)銷售與新零售模式相結(jié)合，可以為車主提供更好的服務
聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費建議。文章事實如有疑問，請與有關(guān)方核實，文章觀點非本網(wǎng)觀點，僅供讀者參考。
在smart品牌頂上的電器標簽被秒殺的同時，其全球CEO童湘北的一句smart要做的是在紅海中發(fā)現(xiàn)藍海也引發(fā)關(guān)注最近幾年來，雖然新能源汽車市場火爆，月銷量增速翻倍，但為何僅占整體汽車市場兩成多的新能源板塊卻成了紅海業(yè)內(nèi)人士表示，與燃油車的基礎市場相比，新能源車目前仍處于發(fā)展階段，雖然市場份額仍有較大差距但在20%市場份額的市場上，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企和一批造車新勢力之間已經(jīng)出現(xiàn)混戰(zhàn)，競爭環(huán)境比燃油車領域更加激烈同時，新能源汽車的市場細分格局尚未定型面對未來巨大的增量空間，各車企也需要在新能源汽車市場競爭下找準自己的定位，通過差異化搶占更多份額
市場份額20%的紅海
作為奔馳與吉利成立合資公司后推出的首款車型，全新smart精靈#1擺脫smart以往的小車設計，向緊湊型電動車細分市場發(fā)起沖擊和很多新人一樣，smart品牌能否憑借首款車型重新打開市場大門至關(guān)重要對此，佟湘北對《今日北京商報》表示:今年是smart首款產(chǎn)品推出的第一年我們的策略是在激烈的競爭中發(fā)現(xiàn)‘紅海’中的‘藍?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍雖然新能源汽車增量明顯，但在整體車市中的占比仍然較低去年國內(nèi)汽車銷量達到2627.5萬輛，其中新能源汽車市場份額僅為13.4%但伴隨著消費者對新能源汽車認可度的不斷提高，以及各車企紛紛進入新能源汽車領域，今年前4個月新能源汽車市場份額上升至20.2%中汽協(xié)預測，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到500萬輛
面對市場存量和高增長預期，童湘北的紅海論也擊中了新能源汽車市場的競爭現(xiàn)狀北京商報今日記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然新能源車市場增量空間較大，但最近幾年來各傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，新造車勢力和大科技公司也紛紛入場目前市場份額20%的新能源汽車市場已經(jīng)聚集了近百家車企同臺競技銷量基數(shù)比燃油車低，但競爭環(huán)境一樣新能源汽車市場的競爭變得異常激烈
以主流緊湊車型市場為例在smart品牌回歸之前，特斯拉Model Y，大眾ID 3，ID 4率先進入市場此后，本田和豐田也瞄準了這一市場，通過南北合資公司的優(yōu)勢，采取了兩車戰(zhàn)略對此，佟湘北向《今日北京商報》表示:緊湊型細分市場一直是競爭的‘紅海’，而新智能精靈#1就是定位這一細分市場，18.16萬—22.66萬元的價格也處于最具競爭力的價格區(qū)間
此外，燃油車時代，各車企掌握了發(fā)動機，車型調(diào)校等技術(shù)可是，在新能源汽車的競爭中，核心部件電池來自頭部供應商，如當代安培科技有限公司，比亞迪，松下，郭萱高科等對于車企來說，競爭的核心已經(jīng)不是單純的續(xù)航里程的競爭，而是智能化，電控化等差異化競爭
探索利基市場
同臺競爭下，各車企都通過差異化尋求自己的定位和增量空間以智能品牌為例，就是細分細分市場湘北介紹，我三年前開始設計智能精靈#1的時候，先構(gòu)思各種車載場景，然后反推設計模型，再設計性能，外觀，軟件，硬件等遇到這些場景
在佟湘北看來，只有堅持品牌調(diào)性，才能贏得認同這樣價值觀和生活方式的粉絲，才能和用戶一起創(chuàng)造更滿意的出行體驗smart品牌的產(chǎn)品定義，營銷策略，渠道發(fā)布都是從這個角度出發(fā)的他說
尋找藍海的細分市場也是歐拉品牌，同時更徹底的圈定細分市場以歐拉品牌最近推出的芭蕾貓款為例這款車型的外觀設計，車身顏色，定制功能配置都是圍繞女性市場打造的長城汽車董事長魏建軍說:我們要把歐拉打造成全球第一個更愛女性的汽車品牌歐拉的品牌定位是指她的經(jīng)濟埃森哲調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國20—60歲的女性消費者近4億，中國家庭總消費的75%由女性貢獻中國機動車女駕駛員人數(shù)從2014年的7000萬增加到2021年的1.62億
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝認為，在新能源汽車的紅海中找到藍海，是為了更深刻地打動消費者，形成獨立的個人設計，找到自己的定位和突破口。
爭奪細分市場的席位
事實上，相比于smart，歐拉品牌細分市場的做法，目前更多的車企還是通過自身的藍海定位來爭奪第一細分市場的銷量。
其中造車三強威小李是頭部玩家，但從三家的價格和車型上很難找到合適的競品，主要賣點也各不相同以服務為導向，以用戶生態(tài)為導向，以用戶體驗為導向的理念，是蔚來汽車前期立足的根本之一蔚來汽車CEO李斌對蔚來的定義是:如果你買了一輛車，你就不僅僅是買了一輛車，而是買了一張通往新生活方式的車票
Xpeng Motors直接在技術(shù)上下功夫，輔助駕駛一直是它的賣點XPILOT系統(tǒng)歷經(jīng)數(shù)次升級迭代，多次與特斯拉進行對比Xpeng Motors首席執(zhí)行官何肖鵬表示:在當前的市場環(huán)境下，各自產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢使得包括小鵬在內(nèi)的所有企業(yè)都有很大的市場提升空間
與蔚來汽車和Xpeng汽車的純電動汽車陣營不同，李提前瞄準了增程式細分市場自第一款產(chǎn)品上市以來，李只有一款車型，但其專注于智能增程SUV的人造設計使李成為三大造車新勢力之一乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，威小李能迅速崛起，一方面得益于新能源汽車市場的增長，另一方面，三家公司各有各的鮮明特色，在競爭的同時，又相互差異化，鎖定不同的消費群體
威小李的差異化競爭，讓很多傳統(tǒng)車企開始尋找自己的轉(zhuǎn)型路徑據(jù)國家信息中心預測，到2030年，燃油汽車和混合動力汽車仍將占據(jù)半壁江山，新能源汽車將各占50%市場前景看好，再加上李的成功，越來越多的車企開始抓住混動車的窗口期，其中由吉利代言的雷克薩斯品牌發(fā)布了Lynk E—Motive技術(shù)按照規(guī)劃，到2025年，柯靈品牌的所有產(chǎn)品都將搭載這一智能電動混合動力技術(shù)，實現(xiàn)所有產(chǎn)品的電動化，直接將主動權(quán)掌握在自己手中
除了混動，豪華品牌的電動智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)全面向自動駕駛傾斜，寶馬，奧迪，奔馳等將直接瞄準L3級自動駕駛的商業(yè)化最近幾年來，自動駕駛技術(shù)一直是新能源汽車的突破領域可是，全球自動駕駛技術(shù)大多處于L2+水平，仍然屬于輔助駕駛的范疇只有當他們達到L3+級以上，才能初步實現(xiàn)自動駕駛誰能先把這個水平商業(yè)化，誰就掌握了未來自動駕駛市場的主動權(quán)根據(jù)消息顯示，奔馳已宣布從今年5月17日起，支持L3級自動駕駛功能的DRIVE PILOT智能駕駛系統(tǒng)將率先在德國市場上市，涉及S級轎車和新EQS純電動汽車
開辟藍海通道
差異化不僅是產(chǎn)品，銷售渠道也是各個車企追求的目標目前，新能源汽車市場的渠道分為4S店模式，直銷模式和代理模式，其中商圈成為各車企的必爭之地
從去年開始，自主品牌和合資品牌紛紛推出自主電動品牌，同時允許新品牌試水新的銷售模式東風藍兔，北汽至尊福克斯，上汽大眾，福特電馬等品牌直營店相繼落地但相比于一開始新能源產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭，渠道內(nèi)的車企不再盲目跟風，開始選擇自己的發(fā)展模式
相比特斯拉的直營模式，更多的傳統(tǒng)車企采用類似的直營模式其中，廣汽安全球首家線下品牌直營店開業(yè)，采用直營+經(jīng)銷商模式，隨后，北京首家直營的極狐汽車交車中心也采用了直營+經(jīng)銷商的聯(lián)合運營模式根據(jù)消息顯示，極狐汽車將并行采用直銷+經(jīng)銷商和直銷為主兩種銷售模式
與此同時，smart品牌也做出了改變根據(jù)消息顯示，新智能精靈#1采用D2C直銷代理模式具體來說，smart的渠道建設包括超市，旗艦中心，服務站，服務中心四種業(yè)態(tài)有渠道負責人的經(jīng)銷商集團加入進來，利用他們的資源快速建立渠道根據(jù)不同城市，不同市場情況，將這四種業(yè)態(tài)靈活組合搭配，讓線下運營全面，靈活，多元化地為用戶量身定制需求湘北說
值得注意的是，作為新能源汽車的頭部玩家，比亞迪也開始將渠道向商圈傾斜北京商報今日記者走訪發(fā)現(xiàn)，比亞迪超市已入駐部分熱門商圈比亞迪經(jīng)銷商新民恒集團董事長蘇平對《今日北京商報》表示，‘新車’模式更加靈活，我們應該借鑒其優(yōu)勢，補充4S店的營銷模式同時，4S店擁有成熟的售前售后體系，將傳統(tǒng)銷售與新零售模式相結(jié)合，可以為車主提供更好的服務
聲明：本網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)此文章，旨在為讀者提供更多信息資訊，所涉內(nèi)容不構(gòu)成投資、消費建議。文章事實如有疑問，請與有關(guān)方核實，文章觀點非本網(wǎng)觀點，僅供讀者參考。