日前，小康股份開盤大跌，股價一度跌超6%，截至收盤，跌幅縮窄至4%。

昨日，小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯正式回應(yīng)停產(chǎn)停售風(fēng)波，在微博上發(fā)布公開信稱，SF5將重啟預(yù)訂，并升級老車主權(quán)益，算是暫時安撫下車主情緒，但從股價表現(xiàn)來看，小康股份的投資者并不買賬。根據(jù)公告，本次定增募集到的資金293億元，132億元用于SERES智能網(wǎng)聯(lián)新能源系列車型開發(fā)及產(chǎn)品技術(shù)升級項目，截至今年6月底，僅投入86億元。

自去年官宣與華為合作造車以來，小康股份的股價水漲船高，但受爭議事件影響，在華為與賽力斯合作的AITO品牌首款車型問界M5發(fā)布以來，小康股份股價已在10個交易日內(nèi)跌去近三成，可謂成也華為，敗也華為。不過，目前，公司，募投項目資金尚未使用完畢。

身陷停售風(fēng)波

那么爭議因何而起呢2022年年初，問世僅8個月的華為智選賽力斯SF5，被曝面臨停售停產(chǎn)

起初是消費者注意到大量賽力斯門店Logo被更換為AITO，甚至所有官方服務(wù)網(wǎng)點也已更名為AITO用戶中心，同時SF5的各個渠道均已停止接受預(yù)訂，無法購買有剛提車的SF5車主表示自己是第一批韭菜，也是最后一批

彼時有媒體報道稱，為了給新車AITO問界M5造勢，賽力斯將停產(chǎn)目前唯一在售的SF5，隨后華為門店銷售人員證實了此消息，并稱SF5的訂購?fù)ǖ涝?021年12月中旬就已關(guān)閉而接近華為的人士表示，SF5并未停產(chǎn)停售，只是暫停預(yù)訂，因為春節(jié)前交付量已經(jīng)全部售完，短期內(nèi)無車源供應(yīng)

日前，賽力斯終于發(fā)布一則官方通告:SF5會繼續(xù)接受用戶訂單用戶下單后，賽力斯將及時安排專人跟進協(xié)助交付

賽力斯官方聲明圖源:SEERES賽力斯官方微博

已購車主的權(quán)益保障方面，賽力斯表示，SF5全系的首任車主，除了享有三電系統(tǒng)8年/16萬公里質(zhì)保，還將額外升級享有整車和增程器的終身質(zhì)保此外，首任車主如果4年內(nèi)換購公司旗下其他型號的車輛，在享有擬購新車當(dāng)期權(quán)益的基礎(chǔ)上，還可以獲得1萬元人民幣的優(yōu)惠

小康股份的偏愛

除智選SF5外，事件中的另一位主角AITO問界M5也不容忽視。

去年12月初，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布全新汽車品牌AITO，之后華為冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會上，AITO首款車型問界M5正式上市問界M5雖在名義上是華為和小康股份合作的第二款車，但相比智選SF5，華為的參與變得更加深入

華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在發(fā)布會上表示，問界M5是華為從零開始深度介入研發(fā)，設(shè)計，制造根據(jù)消息顯示，問界M5的車型平臺是華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，搭載HarmonyOS智能座艙及華為的車載應(yīng)用生態(tài)

宣稱不造車的華為，除了沒親口承認(rèn)造車，其實已行造車之實于是有觀點認(rèn)為，華為此舉，無異于把小康股份當(dāng)作代工廠以生產(chǎn)旗下產(chǎn)品有投資者指出，坑了第一批車主，第一批產(chǎn)品定位不明確，后期都是華為在主導(dǎo)了，小康自己不會有新產(chǎn)品了

對于被淪為代工廠的觀點，小康股份則回應(yīng)稱，小康股份旗下賽力斯是華為的長期合作伙伴，并非代工廠小康股份有關(guān)人士表示，新推出的AITO問界M5車型，從生產(chǎn)制造到用戶用車全價值鏈，賽力斯負責(zé)研發(fā)，制造，交付，服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義，品控及渠道銷售

在公司2022年新年致辭中，小康股份創(chuàng)始人張興海表示:2022年伊始，我們的當(dāng)務(wù)之急就是要舉全賽力斯之力，全集團之力確保問界M5的高質(zhì)量海量交付據(jù)華為門店銷售人員透露，AITO問界M5發(fā)布后96小時，預(yù)訂量已達6500多臺

一邊是全賽力斯之力，全集團之力確保，一邊是下架與抹去Logo，小康股份終究還是有所偏愛。。