鋰價(jià)低迷徘徊，鎳鈷價(jià)格上揚(yáng)勢(shì)頭正勁，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局現(xiàn)新變化

在當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)，動(dòng)力電池原材料鋰、鎳、鈷的價(jià)格走勢(shì)正呈現(xiàn)出明顯分化。目前，鋰價(jià)處于低位，電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格徘徊在 7.4 萬(wàn) - 7.5 萬(wàn)元，碳酸鋰期貨每噸在 7.3 萬(wàn) - 7.5 萬(wàn)元。與之形成鮮明對(duì)比的是，鎳、鈷價(jià)格悄然攀升，倫敦金屬交易所鎳價(jià)每噸約 1.6 萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)鎳價(jià)每噸 13 萬(wàn)元左右，鈷價(jià)每噸達(dá) 22.5 萬(wàn) - 24.8 萬(wàn)元。這場(chǎng)由資源屬性與市場(chǎng)預(yù)期共同演繹的價(jià)格 “蹺蹺板”，正重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局。鋰資源逐漸回歸工業(yè)原料本質(zhì)，而鎳鈷則成為動(dòng)力電池技術(shù)路線博弈的新焦點(diǎn)。

鋰價(jià)的理性回落，給中下游企業(yè)帶來(lái)了喘息空間。比亞迪、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)加速垂直整合布局，借助鹽湖提鋰技術(shù)降低原料成本。然而，鎳鈷價(jià)格的上漲，卻迫使車企與電池廠商在高鎳化、無(wú)鈷化、固態(tài)電池等技術(shù)賽道奮力突圍。這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，既考驗(yàn)企業(yè)成本控制能力，也推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從依賴資源向依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

在新能源汽車電池體系中，三元電池曾因高能量密度備受車企青睞。但近年來(lái)，鎳鈷價(jià)格劇烈波動(dòng)，給三元電池發(fā)展帶來(lái)沖擊。2022 年，受地緣沖突與金融資本影響，鎳價(jià)短期內(nèi)漲幅超 250%，鈷價(jià)漲幅達(dá) 93%。作為三元電池正極關(guān)鍵材料，鎳鈷價(jià)格飆升直接拉高成本。以 NCM811 電池為例，鎳鈷成本占比超 60%，單輛新能源車電池成本因此增加超萬(wàn)元。車企不堪成本重負(fù)，紛紛漲價(jià)，如 2022 年 3 月眾多品牌上調(diào)售價(jià)，這使得消費(fèi)者購(gòu)車意愿下降，抑制了三元電池車型市場(chǎng)需求。

鎳、鈷價(jià)格上升有多方面原因。需求增長(zhǎng)是主因，新能源汽車對(duì)高能量密度電池需求增大，三元鋰電池市場(chǎng)份額擴(kuò)大，尤其是高鎳三元電池備受關(guān)注。鎳可提升電池能量密度，鈷能增強(qiáng)穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，像特斯拉部分車型使用高鎳三元鋰電池后大幅提升續(xù)航，吸引更多車企跟進(jìn)，拉動(dòng)鎳、鈷需求。此外，金融市場(chǎng)資金炒作也加劇價(jià)格上漲。

這種價(jià)格走勢(shì)對(duì)行業(yè)影響深遠(yuǎn)。鋰價(jià)下跌降低了磷酸鐵鋰電池成本，增強(qiáng)其在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;鎳、鈷價(jià)上漲使三元鋰電池成本增加，在與磷酸鐵鋰電池競(jìng)爭(zhēng)中成本劣勢(shì)凸顯。有分析認(rèn)為，這將促使企業(yè)重新考量電池技術(shù)路線，重塑上下游合作關(guān)系。面對(duì)鎳鈷成本壓力，行業(yè)面臨抉擇，電池技術(shù)路線加速分化。高鎳化與無(wú)鈷化技術(shù)成為研發(fā)重點(diǎn)。高鎳化通過(guò)提高鎳含量、降低鈷用量來(lái)降成本、提性能，如研發(fā)鎳含量 90% 的 NCMA 電池，但高鎳化帶來(lái)電池安全性和穩(wěn)定性下降等難題。無(wú)鈷化技術(shù)發(fā)展迅速，4680 電池是重要成果，無(wú)鈷電池可降成本、減少對(duì)鈷資源依賴，不過(guò)也面臨保證能量密度和循環(huán)壽命等技術(shù)瓶頸，需要企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)創(chuàng)新 。