廣州車企在智能出行方向持續(xù)發(fā)力，深度布局生態(tài)搶占市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新高地

3 月 28 日至 30 日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇成功舉辦，各方專家學(xué)者就燃油車與新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、AI 賦能汽車智能化以及中國(guó)車企未來高質(zhì)量發(fā)展等話題展開熱烈討論。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳指出：“未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心不再是單一追求市占率?！?目前，廣汽已初步構(gòu)建全場(chǎng)景、立體化智能出行大生態(tài)。如今，圍繞智能化布局出行生態(tài)，已成為整車企業(yè)關(guān)注的核心。首次參會(huì)的小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍，也在會(huì)上闡述了小米的人車家生態(tài)戰(zhàn)略。

熱點(diǎn)一：汽車產(chǎn)業(yè)邁向 “生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)”

在今年的百人會(huì)論壇上，關(guān)于未來出行的探討熱度持續(xù)攀升。廣汽集團(tuán)人形機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛民表示：“人形機(jī)器人只需替代人的四肢，不一定需要替代?！?/p>

大腦在當(dāng)前百年未有之大變局下，廣汽智能出行大生態(tài)已初見端倪。據(jù)高銳介紹，廣汽集團(tuán)通過布局全無人 Robotaxi 商業(yè)化示范平臺(tái)、L4 級(jí) Robobus、飛行汽車以及第三代具身智能人形機(jī)器人等立體出行方式，初步形成了全場(chǎng)景、立體化智能出行大生態(tài)。他還提到，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于提升產(chǎn)業(yè) “含綠量”“含質(zhì)量” 以及生態(tài)成熟度，這才是獲取話語權(quán)的重要籌碼。未來，廣汽將加快構(gòu)建多元站點(diǎn) — 地面交通 — 低空出行全鏈條立體智慧出行服務(wù)體系。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在論壇上重點(diǎn)介紹了飛行汽車，并透露多個(gè)關(guān)鍵信息：“很多人十分鐘就能學(xué)會(huì)操作飛行汽車。” 未來，小鵬匯天生產(chǎn)的 “傾轉(zhuǎn)旋翼” 飛行汽車?yán)m(xù)航將超 500 公里，從廣州到長(zhǎng)沙僅需 1 小時(shí)。2026 年，廣州工廠飛行汽車年產(chǎn)量可達(dá) 1 萬臺(tái)。

雷軍同樣聚焦生態(tài)布局，他表示小米的戰(zhàn)略是 “人車家生態(tài)” 戰(zhàn)略，愿意開放生態(tài)與各方合作。對(duì)于眾多車企而言，隨著 AI 智能在汽車領(lǐng)域的深度融合，智能化平權(quán)正推動(dòng)未來汽車產(chǎn)業(yè)從 “規(guī)模競(jìng)賽” 向 “生態(tài)位競(jìng)爭(zhēng)” 轉(zhuǎn)變。極氪科技集團(tuán)副總裁趙昱輝稱：“車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于產(chǎn)品和技術(shù)，而是全鏈路、全體驗(yàn)、全生命周期的體系化競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

熱點(diǎn)二：油車產(chǎn)能盤活與央企重組

今年論壇的另一焦點(diǎn)，是油電轉(zhuǎn)型引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命性變化。工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波指出：“我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入需求牽引的全面市場(chǎng)化發(fā)展新階段，油電轉(zhuǎn)換進(jìn)入重大轉(zhuǎn)折期?！?他表示，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能至少 3000 萬輛，而新能源車建成的 2000 多萬輛產(chǎn)能大多為新建，油電轉(zhuǎn)換僅消化了兩三百萬輛燃油車產(chǎn)能。這意味著推動(dòng)燃油車資源充分利用刻不容緩。目前燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降，產(chǎn)能大量閑置，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫。他建議主管部門通過兼并重組等方式整合燃油車企，避免大規(guī)模征地新建產(chǎn)能，減少資源浪費(fèi)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一趨勢(shì)或?qū)⒅厮苤袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來數(shù)年的競(jìng)爭(zhēng)格局。據(jù)央視新聞報(bào)道，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪在會(huì)上表示，將對(duì)整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，整合央企研發(fā)、制造和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度。結(jié)合近期東風(fēng)與長(zhǎng)安兩大央企的合并動(dòng)態(tài)，若進(jìn)展順利，將誕生年產(chǎn)銷超 450 萬輛的汽車 “超級(jí)航母”。

觀點(diǎn)：“插混” 助力傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，不少傳統(tǒng)車企已表態(tài)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱在論壇上表示：“燃油車是市場(chǎng)重要組成部分，吉利不會(huì)退出燃油車市場(chǎng)，因?yàn)榭蛻粜枨笫嵌嘣??！?他指出，海外燃油車市場(chǎng)占比依然較高，吉利燃油車板塊未來不僅不會(huì)縮減，還將繼續(xù)強(qiáng)化。

最新乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2 月中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率達(dá) 49.5%，這表明燃油車市場(chǎng)份額仍超半數(shù)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“普混、插混都是有發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，屬于燃油車?！?插電混動(dòng)是對(duì)普混和燃油車的升級(jí)，尤其滿足了智能化和電動(dòng)化需求，有助于傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)有效轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)車企仍有廣闊發(fā)展空間。

在智能出行與產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，廣州車企積極布局，在生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)能優(yōu)化等方面不斷探索前行，有望在新的競(jìng)爭(zhēng)格局中搶占高地。