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相關(guān)資料顯示，當下液態(tài)鋰電池能量密度逐漸逼近極限，但主流替代路線:全固態(tài)鋰電池卻囿于成本問題，行業(yè)內(nèi)尚未有企業(yè)真正實現(xiàn)量產(chǎn)。“全固態(tài)電池要想全面商業(yè)化，關(guān)鍵是將成本降到與液態(tài)鋰電池一個水平線上。但這還需要很長時間?！崩顝┫蚓W(wǎng)易科技表示，基于成本考慮，現(xiàn)階端全固態(tài)電池量產(chǎn)還不現(xiàn)實。未來幾年，固液混合電池或許將成為主流。不過，固液混合電池并不是“過渡”產(chǎn)品。李彥向網(wǎng)易科技表示，太藍能源升產(chǎn)的固液混合電池，在成本和綜合性能相較當下的液態(tài)鋰電池具有多重優(yōu)勢:“我們固液電池的成本與當下液態(tài)電池的成本相當?！彼劦剑{能源生產(chǎn)線與液態(tài)鋰電池兼容性能達到80%以上，成本控制不是難題。此外，太藍固液混合電池相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，在安全性能、能量密度、充電速率、循環(huán)壽命、寬溫域適應性、應用場景上都有相應提升:“我們在做‘六邊形’戰(zhàn)士?！崩?，在安全性突破上，太藍當下量產(chǎn)半固態(tài)電池采用了非收縮性的固態(tài)電解質(zhì)薄膜，可解決了傳統(tǒng)鋰電池易燃易爆的安全隱患。據(jù)了解，目前太藍第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)含量在5%-10%，能量密度最大到400Wh/kg；第二代準固態(tài)電池產(chǎn)品，液態(tài)電解質(zhì)含量將降至5%以下，能量密度達到400Wh/kg～500Wh/kg，預計2023年底量產(chǎn)。第三代全固態(tài)電池，將不再含有液態(tài)電解質(zhì)。李彥向網(wǎng)易科技談到，從固液混合到全固態(tài)電池的產(chǎn)能規(guī)劃與邏輯，是為實現(xiàn)產(chǎn)能與商業(yè)化的協(xié)同。據(jù)了解，太藍目前投入使用和正在建設的產(chǎn)能總計12.2GWh。其中，重慶兩江新區(qū)一期0.2GWh為小型半固態(tài)動力電池產(chǎn)線，二期2GWh為面向車規(guī)級半固態(tài)動力電池產(chǎn)線，正在建設的安徽淮南工廠總計10GWh為全固態(tài)電池產(chǎn)線?！拔覀冋J為能夠迅速規(guī)?；慨a(chǎn)的方案，應該是一個盡量兼容現(xiàn)有的的設備和技術(shù)的方案?！崩顝┍硎?，要達成固態(tài)電池未來的逐漸量產(chǎn)，也離不開公司在工藝和材料上的突破。據(jù)介紹，太藍能源研發(fā)電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)和界面柔化技術(shù)，解決鋰離子導電率低、電極與電解質(zhì)之間固固界面接觸性差等問題，最終開發(fā)出了氧化物體系的固態(tài)電解質(zhì)和動力固態(tài)鋰電池，實現(xiàn)了電池綜合性能的提升。太藍新能源定位于“綜合性的電池供應商”，產(chǎn)品將覆蓋大動力+小動力+儲能系統(tǒng)+3C。不過李彥坦言，現(xiàn)階端重慶0.2Gwh生產(chǎn)線無法滿足整車廠產(chǎn)能需要，但公司正為“小動力”市場客戶的實際交付做緊鑼密鼓的準備，另一方面也在積極配合汽車主機廠“大動力”電池的匹配。未來，仍會將重點放在整車廠客戶上。具體而言，太藍新能源已與國內(nèi)某頭部兩輪電動車企業(yè)簽訂協(xié)議，擬成為其動力電池sop供應商。此外，公司半固態(tài)電池樣品已經(jīng)為多家主機廠進行送樣測試。談及不同技術(shù)路線可操作性，以及電池技術(shù)的新一輪競爭，李彥表示，不同電池產(chǎn)商要想真正生存，產(chǎn)品的落地、商業(yè)上完成規(guī)模交付是關(guān)鍵?！拔覀兪且粋€為產(chǎn)業(yè)化而生的團隊?！崩顝┍硎荆緞?chuàng)視人高博最早確定的技術(shù)路線，就是選擇了能夠跟現(xiàn)有的液態(tài)電池做最大化兼容的產(chǎn)線。據(jù)了解，太藍新能源創(chuàng)始人高翔博士，曾是北京高壓科學研究中心、美國橡樹嶺國家實驗室、日本精細陶瓷研究中心高層研發(fā)人員，具備12年固態(tài)鋰電研發(fā)經(jīng)驗?！拔覀儗⒆约嚎醋魇枪虘B(tài)電池的普及者，在這個路線上我們有充足的自信。”李彥表示。