三激光雷達的高規(guī)格配置，800V高壓平臺的高效補能，昊鉑GT用如今純電動車型最火熱的技術方向來為自己的高端定位正名，它的實際表現(xiàn)究竟如何呢？

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??高速NDA體驗

這次我要體驗的重點之一是昊鉑GT的NDA高速領航輔助功能。這一臺頂配的710MAX車型搭載了三個可變焦激光雷達，和小鵬G9以及路特斯ELETRE上的是同款，來自速騰聚創(chuàng)的M1。除了激光雷達，還有12個攝像頭，6個毫米波雷達，1個紅外夜視攝像頭。至少硬件規(guī)格上，這臺車是很能打的。

這次高速NDA體驗我們一共開了大約50公里，期間經(jīng)歷了5次上下匝道，這臺車成功完成了4次。一開始上了高速后很快就要換線，結果在接近匝道的時候雖然儀表上提醒要進入匝道，但是它卻“身體”卻很不誠實地往左邊變道超車，結果錯過了入口。感覺它的超車策略相對會比較激進，但可能是依賴的高精地圖在數(shù)據(jù)精確度上有些許偏差，所以兩者有時互相博弈就會導致這樣的結果。

后面四次進出匝道都比較順利，它在接近匝道前也會有意識地往最右邊變道，并且會在拓展線剛出現(xiàn)時就迅速并入，然后快速地依附到匝道的線路中。在剛進入匝道沒有明確車道線指示的地方也可以根據(jù)前車軌跡保持穩(wěn)定行駛。

此外，在匝道行駛時，它會自動將限速調整為70km/h，但在面對一些曲率大的彎道時它也會相應地減速，總體來說是有兼顧到通行效率和安全性的。

比較有意思的是，你可以選擇NDA的風格，從溫和到激進一共有三個模式可選。但其實結合變道超車的策略來看，它們之間的差異并沒有特別顯著。即便我選擇了最激進的模式，它還是會有長時間跟著慢車行駛的情況。

不過，單就變道速度來看，它有時確實很激進，比如哪怕旁邊車道的車子在慢慢靠近，它也會果斷地打燈然后快速并線，有幾次我都在后視鏡里看到后車剎車避讓了。提到這里，這臺車的跟車加減速做得還不夠柔和，尤其是面對前方并線車輛的時候。它其實能夠比較早地感知侵入車道的其他車子，但制動力會來得比較猛，這一塊還需要再打磨打磨。

總結來看，在功能的有無上，昊鉑GT毫無疑問是達到了目前高速領航輔助駕駛的主流水準，自主變道超車、自主進出匝道、微調避讓、自動調整限速等均可實現(xiàn)。但在功能的具體表現(xiàn)方面，還有不少需要繼續(xù)優(yōu)化的地方。

??高壓快充體驗

經(jīng)歷了大半天的測試，這臺車的電量也沒剩多少了，那我們就順路來測試一下這臺車的充電速度。電車充電就跟人吃飯一樣沒啥好稀奇的，但這臺車是一個800V高壓的版本，官方稱最快能夠實現(xiàn)15分鐘充450公里，意思就是它吃飯吃得特別快。

但是，光吃飯快還不夠，飯店上菜的速度也影響補充能量的效率。所以要達到這樣的成績，還需要一個支持大功率高壓快充的充電樁，我從昊鉑APP上找到了一個埃安品牌的480千瓦超充樁，來試一視它到底能“吃”多快。

在兩旁有充電車輛分流的情況下，這臺昊鉑GT的充電速度沒能達到官方標注的15分鐘補充450公里續(xù)航的速度。最終15分鐘補充了233公里，而補充450公里續(xù)航一共花了28分鐘。最終從電量的11%充到80%花了30分鐘，續(xù)航增加了486公里。

從絕對的續(xù)航里程上來說，這個補能已經(jīng)相當可觀了，但沒有體驗到超快充的極致速度還是比較遺憾。這或許也能說明，對于如今的純電動車來說，光自己吃得快還不夠，想要真正實現(xiàn)便捷高效的補能，還需要充電設施的發(fā)展配合。

??總結

總的來說，昊鉑GT的高速NDA表現(xiàn)達到了主流水準，以個人體驗的角度來說，表現(xiàn)和小鵬、華為、蔚來還有差距，比理想好一些。補能方面，哪怕在不夠理想的充電條件下，800V高壓版本的昊鉑GT仍然能“榨取”足夠高的充電功率，配合本身比較高的基礎續(xù)航里程，還是能夠大大緩解補能焦慮。

不過需要指出的是，兩次試駕的車型都是指導價為33.99萬元的頂配版本，只有兩個710版本屬于800V高壓系統(tǒng)，三激光雷達的只有頂配配備，NDA高階智駕方案除頂配外其他車型需要2.5萬元選裝。和市場上的競品對比，這樣的車型配置和定價還是不夠“卷”。想要實現(xiàn)銷量突破，打響品牌聲量，可以推出性價比更高的車型配置，讓更多消費者有機會支持。