吉利似乎一直在努力尋找吉利的出路從外界來(lái)看，似乎更像是吉利撒網(wǎng)轉(zhuǎn)型

吉利汽車撤回了在科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)，隨后氪星汽車從吉利控股的孫子公司升級(jí)為子公司，繼續(xù)探索融資再加上之前的合作和擴(kuò)張，吉利急于向外界證明自己，吉利在智能汽車時(shí)代沒有落后

氪車原本是一張好牌自從第一款車型氪金001驚艷亮相后，因?yàn)?021年訂單爆滿，兩個(gè)月內(nèi)停止接受定金但是那些正在等待交付的極氪車主卻是吃了大虧，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)原本超高性價(jià)比的極氪001面臨著各種降價(jià)

對(duì)于吉利控股總裁，吉利汽車董事長(zhǎng)，氪星CEO安從輝來(lái)說(shuō)，他在氪星社區(qū)的第一封公開信就是向遭受降價(jià)的車主道歉，這是相當(dāng)尷尬的備受期待的氪金汽車起步艱難，需要時(shí)間測(cè)試，幫助吉利實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型

最近幾天，吉利控股宣布將與雷諾集團(tuán)合作，瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力市場(chǎng)，共享資源和技術(shù)，重點(diǎn)市場(chǎng)與中國(guó)和韓國(guó)合作。

吉利的合作伙伴似乎越來(lái)越多，但在內(nèi)部，吉利的各個(gè)品牌卻一直在單飛，mdash第一，沃爾沃注資失敗，第二，氪金汽車獨(dú)立融資這似乎更吉祥，想象空間越來(lái)越小

吉利失去了新能源時(shí)代

吉利是最早推出新能源戰(zhàn)略的傳統(tǒng)車企之一早在2015年，吉利就發(fā)布了藍(lán)色吉利行動(dòng)戰(zhàn)略mdashmdash通過(guò)聚焦新能源汽車研發(fā)，創(chuàng)新吉利產(chǎn)品組合體系，目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車占整體銷量的90%以上

這是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)新能源汽車銷量剛剛突破20萬(wàn)輛的門檻，在乘用車市場(chǎng)的滲透率僅為1%左右

2015年，三大造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)和LI剛剛成立，Xpeng Motors甚至還沒有成型。

但是，這樣的目標(biāo)非常符合李書福的風(fēng)格他從摩托車行業(yè)起步，熱愛速度和力量并存的賽車，所以他經(jīng)常有驚人的動(dòng)作，mdash比如最終收購(gòu)沃爾沃是以蛇吞象的形式完成的

時(shí)間證明了一切藍(lán)色吉利行動(dòng)的失敗根據(jù)吉利汽車當(dāng)時(shí)的年報(bào)，2020年吉利品牌總銷量為113.4萬(wàn)輛，同比下降7%全年吉利新能源汽車銷量?jī)H為6.81萬(wàn)輛，同比下降40%，僅占總銷量的6%

更讓吉利尷尬的是，主要用于20萬(wàn)元以下入門市場(chǎng)的新能源品牌幾何汽車，2020年銷量?jī)H為1.03萬(wàn)輛，占總銷量不到1%。

2021年上半年，吉利在新能源領(lǐng)域依然沒有起色吉利汽車披露的銷售數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，2021年前6個(gè)月，吉利品牌總銷量為63.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約19%，達(dá)到全年銷售目標(biāo)的41%左右

但吉利品牌新能源汽車總銷量?jī)H為34360輛，僅占總銷量的5.45%，甚至不及2020年全年。

吉利當(dāng)然有理由急于證明它能夠轉(zhuǎn)化為新能源就行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，比亞迪，廣汽，SAIC，BAIC，長(zhǎng)城等燃油車時(shí)代的老對(duì)手已經(jīng)在新能源領(lǐng)域完成了對(duì)吉利的領(lǐng)先，從實(shí)際來(lái)看，燃油車賣得越多，新能源車賣得越少，吉利越來(lái)越傾向于成為新能源車企的工薪階層

根據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車批發(fā)銷量為117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%。全年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量前十名分別是特斯拉Model3，MINI，歐拉，永旺AionS，全新秦EV，奇瑞eQ，李ONE，比亞迪漢EV，蔚來(lái)ES6，寶馬5 Seri

吉利汽車仍然是自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)者綜合公開數(shù)據(jù)顯示，2018年是吉利汽車銷量的高峰期，年銷量突破150萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一般乘用車銷量排名中排名第五，也是自主品牌第一2019年和2020年，吉利汽車在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)排名第四，保持自主品牌第一

但是，吉利并沒有將傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力復(fù)制到新能源車上對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，未來(lái)最大的影響就是被困在雙點(diǎn)政策中，從而慢慢成為新能源車企的工薪階層

根據(jù)二重積分政策要求，傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)規(guī)模越大，對(duì)新能源汽車的相應(yīng)要求越高。

2020年6月，工信部明確了2021年至2023年新能源汽車信貸占比要求，分別為14%，16%和18%，并于2021年1月1日起實(shí)施這意味著，如果乘用車公司想通過(guò)二重積分要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)線，原有的新能源汽車積分比例需要進(jìn)一步提高，即生產(chǎn)更多的新能源汽車，或者向積分為正的新能源汽車企業(yè)購(gòu)買積分

但在2020年，二重積分差距方面，吉利集團(tuán)排名第一，得分差距為負(fù)134萬(wàn)基于2021年上半年的銷售情況，預(yù)計(jì)到2021年底，吉利的積分差距將和2020年一樣大

據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2020年新能源分的交易價(jià)格已經(jīng)從最初的300元—500元/分鐘上漲到2500—3000元/分鐘伴隨著二氧化碳排放峰值和碳中和目標(biāo)的提出，未來(lái)新能源發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)持續(xù)上升

氪和力克成為燈。

老對(duì)手轉(zhuǎn)型后，在新能源領(lǐng)域向吉利施壓，銷量也一步步逼近，二重積分

政策帶來(lái)的壓力與日俱增，吉利轉(zhuǎn)型之迫切顯而易見。

但在火熱的新能源賽道上，吉利怎樣才能找到一條吉利的路。

2021年初，吉利再提2015年的，藍(lán)色吉利行動(dòng)，，并把之，一分為二，mdash，mdash，推出混動(dòng)和純電并舉的解決方案:計(jì)劃一是傳統(tǒng)汽車的節(jié)能，將混合動(dòng)力汽車比例提升至90%，計(jì)劃二是發(fā)力純電動(dòng)智能汽車，直面智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃一的中心在領(lǐng)克，這也是吉利為數(shù)不多保持持續(xù)增長(zhǎng)的品牌，計(jì)劃二的重點(diǎn)則是落在了全新的極氪汽車上

與此同時(shí)，在全新，藍(lán)色吉利行動(dòng)，的指引下，吉利在2021年四處出擊。

日前，吉利宣布和富士康共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立合資公司更早時(shí)候，在2020年底，吉利宣布和百度成立合資公司集度汽車

日前，吉利與沃爾沃聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)達(dá)成最佳合并方案，在相互獨(dú)立架構(gòu)的前提下，雙方將在電氣化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化上進(jìn)行深入合作后者擁有純電動(dòng)品牌極星，且致力于推動(dòng)沃爾沃車型的電動(dòng)化但僅僅一個(gè)月后，這一合并計(jì)劃就取消了

在合并計(jì)劃取消的前一天，也就是3月23日，吉利宣布與母公司吉利控股簽訂框架協(xié)議，計(jì)劃出資20億元設(shè)立極氪品牌，專注于智能純電動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)出行相關(guān)產(chǎn)品上海車展前的4月15日，極氪發(fā)布首款量產(chǎn)純電車型極氪001，一經(jīng)問(wèn)世，便以極高的性價(jià)比引發(fā)關(guān)注

一位吉利內(nèi)部人士告訴新浪，極氪的籌備過(guò)程極為快速，也是吉利內(nèi)部的重點(diǎn)項(xiàng)目，由李書福親自出任極氪汽車董事長(zhǎng)，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安聰慧擔(dān)任CEO。

品牌名稱的確定也是破費(fèi)了吉利一番周折在申請(qǐng)?jiān)撈放粕虡?biāo)的時(shí)候，最初用的并不是極氪品牌，但其他商標(biāo)品牌無(wú)法在管理部門過(guò)審，經(jīng)過(guò)吉利的又一番運(yùn)作，才確定使用的是極氪品牌，也由此可見，吉利對(duì)于極氪的重視程度，他說(shuō)

甚至，吉利投入180億元進(jìn)行研發(fā)的旗下首個(gè)智能純電汽車專屬架構(gòu)mdash，mdash，浩瀚SEA架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型放在了極氪品牌，原計(jì)劃基于該架構(gòu)的首款量產(chǎn)車是領(lǐng)克的ZERO，不過(guò)后來(lái)變成了極氪001雖然兩款車型之間有諸多相似之處，但足以顯示對(duì)于極氪的重視，前述受訪人士表示

多位受訪人士告訴新浪科技，吉利旗下?lián)碛泻芏嗥放疲芏嗉巳绻话凑展俜劫Y料都說(shuō)不清楚到底吉利有哪些汽車品牌，也正因?yàn)槿绱耍玫皆S多優(yōu)待的極氪品牌在內(nèi)部令人印象比較深刻，也羨慕。

但領(lǐng)克依然是極氪之外，值得吉利仰仗的另外一大品牌，也是2020年和2021年上半年吉利銷量中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一2020年全年，吉利的總銷量為1320217輛，較2019年同期減少約3%，2021年上半年，吉利的總銷量為630237輛，較2021年同期增長(zhǎng)約19%

比較之下，領(lǐng)克在2020年的總銷量為175456輛，比較2019年增長(zhǎng)約37%，2021年上半年，領(lǐng)克累計(jì)銷量為107873輛，同比2020年上半年增幅為96.98%。

，一個(gè)是增長(zhǎng)最快的品牌，一個(gè)是被寄予厚望的品牌如果領(lǐng)克已經(jīng)證明自己可以承擔(dān)計(jì)劃一的重任，那么藍(lán)色吉利能不能成，就看看極氪了書福董事長(zhǎng)親自坐鎮(zhèn)，也不足為怪，一位吉利的員工告訴新浪科技

新造車勢(shì)力沒有退路

極氪汽車迎來(lái)了開門紅，首款車型極氪001僅僅在發(fā)布兩個(gè)多月后，訂單就已經(jīng)排滿了2021年剩余的產(chǎn)能，甚至部分訂單交付時(shí)間被推遲到了2022年春節(jié)。

極氪汽車CEO安聰慧在一個(gè)媒體活動(dòng)上宣布，暫時(shí)停止接受極氪001的小定意向金。

但也就是在短短兩周時(shí)間，極氪汽車的口碑就面臨崩塌從6月15日起，用戶發(fā)現(xiàn)極氪001價(jià)格上漲，配置減少，不少人自嘲自己成了極氪汽車的，韭菜，

日前，極氪001的WE版的起售價(jià)就從最初的28.1萬(wàn)元變成29.9萬(wàn)元此外，極氪001出現(xiàn)配置突然減少的問(wèn)題比如，WE版車型沒有隱私玻璃配置，而此前的展車上則有隱私玻璃這些用戶此前從未被告知WE版和YOU版在某些配置上存在差異承諾的800V充電也變成了400V充電，副駕座椅通風(fēng)，漸變天幕等頂配車型改為選裝，選裝價(jià)格上萬(wàn)元

被吉利寄予厚望的極氪汽車，短短兩周內(nèi)從開門紅走向開門黑，與造車新勢(shì)力的遭遇大相徑庭。

吉利的老朋友，吉利收購(gòu)沃爾沃曾經(jīng)的操盤手之一，現(xiàn)在的威馬汽車創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)兼CEO沈暉談到傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，他認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于售前的生產(chǎn)制造，能夠保證車輛10萬(wàn)公里之內(nèi)少出問(wèn)題，但售后環(huán)節(jié)存在劣勢(shì)但對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造是弱項(xiàng)，售后環(huán)節(jié)才是強(qiáng)項(xiàng)

在智能汽車的時(shí)代，車企和用戶的關(guān)系產(chǎn)生了變化，雙方已經(jīng)不僅僅是供給和消費(fèi)的關(guān)系，因?yàn)檐嚻笠呀?jīng)逐步滲透到用戶生命周期的全周期運(yùn)營(yíng)，從車輛購(gòu)買到交付，從售后到OTA，車企與用戶都是緊密聯(lián)系的。

沈暉認(rèn)為，在小米真正下場(chǎng)造車之后，其對(duì)用戶和粉絲的運(yùn)營(yíng)方法論，都值得包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力在內(nèi)的車企學(xué)習(xí)但就另外一方面來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)還是在于售前的生產(chǎn)制造，與用戶的關(guān)系從車輛銷售出去的那一刻起，就逐步減弱，更談不上用戶運(yùn)營(yíng)

另外一大原因是，傳統(tǒng)車企因?yàn)榛A(chǔ)比較扎實(shí)，技術(shù)和供應(yīng)鏈的積累都比較雄厚，所以做一款產(chǎn)品都是有余地的，不像造車新勢(shì)力那樣，甚至?xí)霈F(xiàn)企業(yè)的生存就跟一款車型緊密相關(guān)。

沈暉告訴新浪科技，傳統(tǒng)車企還是依靠燃油車賺錢，很多車企做新能源汽車，還是為了平衡積分，如果這款車不行，那就可以做另外一款，最終把銷量提上去，滿足了雙積分政策的要求，那還是依靠燃油車賺錢。

，小米，百度之類的也有退路，汽車做不成還有別的業(yè)務(wù)可以賺錢，新造車勢(shì)力不一樣，沒有退路，做不成那就是真的做不成了，沈暉說(shuō)

當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)滲透率提高，也就意味著每年燃油車的市場(chǎng)滲透率下降，新能源汽車的市場(chǎng)份額，只能從傳統(tǒng)燃油車?yán)锿?，沈暉說(shuō)，這也是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型比較被動(dòng)的一個(gè)原因，但傳統(tǒng)車企無(wú)論是在組織銷量，思維以及與用戶的關(guān)系上，都不如造車新勢(shì)力

吉利仍在努力尋找一條通向吉利的道路，極氪汽車一度成為指引吉利的明燈在吉利撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)后，吉利不僅僅在寧波設(shè)立了極氪汽車的全球總部，更通過(guò)變更控股股東，進(jìn)一步提升了極氪汽車在吉利體系內(nèi)的地位

對(duì)于極氪汽車的全力支持，就像是吉利面對(duì)智能汽車時(shí)代下注的籌碼但誰(shuí)也不知道，吉利能否獲得一個(gè)吉利的結(jié)果