今年上半年，在全球汽車行業(yè)整體下滑的情況下，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期上半年中國新能源汽車銷量260萬輛，同比增長1.2倍，占全球市場份額近60%發(fā)展速度和市場規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)先全球

最近幾天，中新社是直通車專訪中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張金華，分析回答當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重點，熱點，難點問題。

采訪摘錄如下:

智能化+網(wǎng)絡(luò)化:把信息孤島變成數(shù)字空間

中國是直通車:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體實現(xiàn)高速增長的原因是什么。

張金華:一方面，伴隨著行業(yè)供給側(cè)投入的加大和企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的加快，我國新能源汽車產(chǎn)品矩陣日益豐富，已基本覆蓋所有車型，滿足了不同消費群體的差異化需求2022年上半年，中國共有33款新能源乘用車上市，占所有新上市乘用車的近六成

另一方面，經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場培育，我國新能源汽車性價比不斷提升目前我國新能源汽車私人消費比例已經(jīng)達(dá)到78%，即使在非限購城市，私人消費比例也達(dá)到70%在汽車市場，A00級新能源乘用車基本實現(xiàn)了全方位電動化，B級滲透率超過20%，其他級別轎車電動化改造進(jìn)程持續(xù)加快

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化，網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進(jìn)程持續(xù)加快，推動汽車從信息孤島車輛向集出行，娛樂，服務(wù)于一體的數(shù)字空間發(fā)展，迎合了消費者尤其是年輕消費者的數(shù)字化生活方式及其對智能化，網(wǎng)聯(lián)化功能的消費偏好。

目前，新能源汽車在智能化領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成了對燃油汽車的競爭優(yōu)勢例如，今年上半年，L2駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車中的普及率達(dá)到40%，比傳統(tǒng)燃油汽車高出近15個百分點

氫能是商用車電動化改造的主要方向。

中國是直通車:最近幾年來，我國新能源乘用車推廣不斷提速，而新能源商用車相對緩慢你認(rèn)為制約因素是什么

張金華:商用車是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的重點領(lǐng)域我國商用車數(shù)量僅占汽車總數(shù)的12%，但碳排放量卻占到50%以上商用車也是全面電動化改造的難點領(lǐng)域

重要原因是商用車車型多樣，場景復(fù)雜，作為生產(chǎn)資料對成本更敏感其電力改造面臨技術(shù)成熟度低，購買和使用成本高，基礎(chǔ)設(shè)施支持不足等瓶頸相關(guān)的R&D和推廣工作仍需進(jìn)一步加強(qiáng)

明確轉(zhuǎn)型路徑是推動商用車電動化轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展的重中之重基于現(xiàn)階段的研究成果，我個人認(rèn)為，與乘用車的純電動技術(shù)方向不同，氫能和燃料電池將是商用車電動化改造最重要的技術(shù)方向

此外，建議以新能源商用車應(yīng)用場景為驅(qū)動力和導(dǎo)向，從源頭上推動商用車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度融合，形成分場景的新能源商用車全棧解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車:加速從0到1的商業(yè)化突破

中國是直通車:目前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展處于什么階段您認(rèn)為應(yīng)該如何進(jìn)一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展

張金華:目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于全球并駕齊驅(qū)階段下一階段，為進(jìn)一步抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)下半場，需要借鑒新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗，構(gòu)建部際協(xié)調(diào)機(jī)制，推動車，路，云等關(guān)鍵環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展

圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車從0到1的商業(yè)化突破需求，自上而下形成法律法規(guī)和規(guī)則的系統(tǒng)性突破，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用的法律法規(guī)全鏈條，構(gòu)建國家標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。

同時，鼓勵開源，聯(lián)合頭部操作系統(tǒng)企業(yè)，選擇共性和基礎(chǔ)零部件進(jìn)行開源，通過開源加速技術(shù)迭代，充分發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟和科研機(jī)構(gòu)的作用，聯(lián)合整車，零部件，互聯(lián)網(wǎng)，電子信息，通信等領(lǐng)域的企業(yè)共同開發(fā)和應(yīng)用生態(tài)

通過本地化替代提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性

中國是直通車:最近幾年來，原材料短缺，芯片供應(yīng)不足等問題給汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)怎么處理

張金華:中國汽車工業(yè)應(yīng)該從提高自主供應(yīng)能力的角度來提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性。

對于汽車級芯片，首先要推動整車電子電氣架構(gòu)升級，實現(xiàn)從分布式架構(gòu)到集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，簡化汽車的電子電氣系統(tǒng)，推動單車芯片需求從幾百個低計算芯片減少到幾個高計算全功能芯片，

其次，要加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破先進(jìn)工藝技術(shù)，晶圓制造技術(shù)，EDA軟件等領(lǐng)域發(fā)展瓶頸，加快形成40nm以下車規(guī)芯片制造工藝能力，建立自主統(tǒng)一的車規(guī)芯片測試評估技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，

此外，還應(yīng)支持自主車企和芯片企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，鼓勵領(lǐng)先自主車企先行先試國產(chǎn)芯片，加快形成行業(yè)引領(lǐng)效應(yīng)，實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

對于電池原材料來說，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)是重中之重一方面，引導(dǎo)上游原料企業(yè)加強(qiáng)資源勘探，開發(fā)和提煉相關(guān)技術(shù)的研究另一方面，汽車行業(yè)要通過對鋰電池基礎(chǔ)問題的深入研究，不斷挖掘鋰離子電池的潛力同時，應(yīng)加強(qiáng)新材料體系電池的前沿探索，加大無鈷動力電池技術(shù)的研發(fā)力度

加快電池材料高效回收體系建設(shè)不容忽視要做好原材料就地回收工作，特別是要進(jìn)一步規(guī)范動力電池回收的相關(guān)制度同時，要引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)動力電池回收的技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用，探索相關(guān)政策激勵機(jī)制

中國是直通車:目前全球產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重組你認(rèn)為中國如何構(gòu)建安全高效的新能源汽車供應(yīng)鏈體系

張金華:一方面，要克服產(chǎn)業(yè)基地的卡脖子技術(shù)，保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和可控性突破基礎(chǔ)軟件，基礎(chǔ)零部件，高端制造和檢測設(shè)備等基礎(chǔ)共性瓶頸技術(shù)，攻關(guān)整車控制操作系統(tǒng)，車規(guī)芯片，動力總成電控系統(tǒng)硬件，電噴系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，并突破產(chǎn)業(yè)鏈上的斷點和堵點

另一方面，要加快前瞻領(lǐng)域布局，鞏固電動化核心優(yōu)勢，強(qiáng)化智能引領(lǐng)能力加快部署全固態(tài)電池，新一代動力電池，新型電機(jī)等新一代技術(shù)，鞏固電氣化發(fā)展優(yōu)勢，充分利用中國汽車市場戰(zhàn)略資源，培育中國新能源汽車與5G通信技術(shù)，高精度定位，人機(jī)交互融合的自主領(lǐng)先能力

當(dāng)然，還需要進(jìn)一步深化國際合作，構(gòu)建全球安全和韌性產(chǎn)業(yè)鏈體系加強(qiáng)新技術(shù)創(chuàng)新，新模式推廣，新生態(tài)建設(shè)等方面的國際合作與交流，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的完善與發(fā)展