吉利私有化極氪被很多人說成業(yè)績(jī)不佳、被迫退市。其實(shí)本質(zhì)是一個(gè)傳統(tǒng)汽車巨頭對(duì)資本市場(chǎng)不分好歹的不滿，也開天眼般看到了未來的汽車市場(chǎng)格局。

憑什么極氪去年各項(xiàng)銷量、財(cái)務(wù)指標(biāo)都遠(yuǎn)好于蔚來汽車，但宣布私有化前市值卻僅有蔚來的65%？偏見，完全是對(duì)傳統(tǒng)車企的系統(tǒng)性偏見，燃油車占比超過60%的吉利的顯性傳統(tǒng)車企標(biāo)簽拖累了極氪估值，資本市場(chǎng)那幫人完全沒有看到極氪在發(fā)展中的穩(wěn)扎穩(wěn)打，以及極氪共享吉利的全球供應(yīng)鏈、制造體系(寧波杭州灣工廠產(chǎn)能利用率95%)和渠道網(wǎng)絡(luò)(4S店超300家)等等這些優(yōu)勢(shì)。

極氪依托吉利的供應(yīng)鏈整合能力，在成本控制和規(guī)模擴(kuò)張上領(lǐng)先，是其能夠在未來汽車市場(chǎng)格局當(dāng)中占有一席之地的重要砝碼。很多造車新勢(shì)力未來可能就像阿斯頓馬丁這樣的超豪華品牌一樣難以獨(dú)立存活，只能一次次變賣。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福眼神穿透迷霧重重的未來汽車市場(chǎng)，確立了“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，2024年《臺(tái)州宣言》明確聚焦主業(yè)、整合技術(shù)，第一步極氪與領(lǐng)克合并，第二步私有化極氪，第三步是什么呢？

大膽揣測(cè)，第三步就是將吉利所有新能源汽車品牌放到一個(gè)籃子里，成立吉利新能源汽車集團(tuán)，不排除今后新能源產(chǎn)品只有一個(gè)logo。一個(gè)logo不僅僅是個(gè)符號(hào)，而是品牌規(guī)?；?、傳播集中化、采購(gòu)一體化，就像奔馳汽車、就像豐田汽車，一面旗幟、一個(gè)盈利目標(biāo)。