苗 圩

依托新能源汽車的換道突破，10余年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得長足進步。但也必須清醒地看到，我們距離汽車強國目標還有很大差距。我國汽車企業(yè)在圍繞動力變革展開的“上半場”競賽中取得優(yōu)勢，而決定勝負還在“下半場”。圍繞汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化展開的“下半場”競賽，競爭會更加激烈。為了贏取主動權，我們的首要任務是高質量發(fā)展，加快形成汽車產(chǎn)業(yè)新質生產(chǎn)力，迎接自動駕駛汽車時代的到來。

事實上，汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化變革已經(jīng)拉開帷幕。2023年上半年，我國具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，為L3級及以上級別自動駕駛汽車發(fā)展打下堅實基礎。2024年6—7月，我國公布了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體名單，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單。總體來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍的測試、驗證，邁向了技術快速演進、規(guī)?；瘧冒l(fā)展的關鍵時期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展邁出了實質性的一步。

此外，通用大模型成為實現(xiàn)自動駕駛的最大助力。特斯拉公司率先打通“端到端”整車計算平臺，依靠神經(jīng)網(wǎng)絡完成了從物體識別到環(huán)境理解再到?jīng)Q策的全過程，憑借其在數(shù)據(jù)、算力、算法方面的積累，在自動駕駛技術上形成一定領先優(yōu)勢?！伴_哨”即高潮，“下半場”競爭之激烈，由此可見一斑。

智能化網(wǎng)聯(lián)化技術和產(chǎn)品仍然在快速迭代，應用場景、商業(yè)模式、競爭格局等還沒有確定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展仍處在關鍵窗口期。在此背景下，我們必須以時不我待的緊迫感，統(tǒng)籌謀劃，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領先優(yōu)勢。

凝心聚力打造開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關重要。大多數(shù)車企并不具備研發(fā)車用操作系統(tǒng)的能力，軟件開發(fā)企業(yè)也需要充分理解汽車功能需求以及安全性、可靠性等要求。各自為戰(zhàn)、相互封閉只會導致資源進一步分散，讓企業(yè)在激烈的國際競爭中陷于被動。“下半場”競賽，不能僅靠單家汽車企業(yè)單打獨斗，必須組織起來打“團體賽”。推而廣之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的產(chǎn)物，涉及汽車、交通、通信、測繪、安全、IT等不同領域，要采取更有力的措施，凝聚跨行業(yè)的力量，搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期。

呈現(xiàn)在讀者面前的這本《志在超車:智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》，主旨就是把我對汽車智能化革命、汽車領域新質生產(chǎn)力、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展等主題的認識和思考記錄下來，結合這些年來的工作經(jīng)驗和調研結果，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的各種現(xiàn)象和問題進行客觀評述。一方面，試圖探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎邏輯，總結出某些可供業(yè)內人士參考的帶有規(guī)律性的基本原則；另一方面，以通俗平實的語言，介紹汽車智能化革命的基本內容，闡釋自動駕駛技術及其生態(tài)，為汽車愛好者了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛提供參考。

比起“上半場”發(fā)展新能源汽車的客觀條件，“下半場”我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車起點更高。這就要求我國汽車產(chǎn)業(yè)以更前瞻的洞察、更高效的創(chuàng)新，搶占科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，推動大數(shù)據(jù)、人工智能、大算力芯片等新興技術與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領先優(yōu)勢，真正實現(xiàn)換道超車。

《 人民日報 》