最近幾年，國內(nèi)汽車市場發(fā)生史無前例之大變局，一方面整體市場容量下降，競爭更為內(nèi)卷。另一方面，新能源和智能化席卷市場，導(dǎo)致汽車行業(yè)深刻轉(zhuǎn)型。在整車行業(yè)發(fā)生巨變的背景下，整體上下游產(chǎn)業(yè)鏈條同時(shí)進(jìn)入動(dòng)蕩時(shí)代。

一汽-大眾供應(yīng)鏈進(jìn)入轉(zhuǎn)型期

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購部 部長程小鋒認(rèn)為，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)后合資時(shí)代，同時(shí)汽車市場的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，隨著市場變化，整個(gè)供應(yīng)鏈體系也在發(fā)生變化，行業(yè)在變，我們也在變，之前是推國產(chǎn)化，現(xiàn)在進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展階段。

一汽-大眾生產(chǎn)材料采購部 部長 程小鋒

這個(gè)轉(zhuǎn)型，首先在一汽-大眾整體數(shù)字化改革大背景下進(jìn)行，同時(shí)供應(yīng)鏈本身也在進(jìn)行改革，尤其和供應(yīng)商的關(guān)系正在發(fā)生質(zhì)變。

之前，一汽-大眾和供應(yīng)商的關(guān)系相對(duì)簡單，更多是供需關(guān)系，現(xiàn)在兩者關(guān)系變得更加深切。一汽-大眾要提升效率，要優(yōu)化成本，要削減冗余，要產(chǎn)品創(chuàng)新，要給市場提供更加具有競爭力的產(chǎn)品，需要得到供應(yīng)商的更多支持。

程小鋒認(rèn)為兩者不是簡單甲方和乙方，而是協(xié)同關(guān)系，共同促進(jìn)的關(guān)系。以前供應(yīng)商大會(huì)基本都是一汽-大眾單方面提要求、布任務(wù)。今年建立問題中心，供應(yīng)商有什么問題，隨時(shí)提出來。70多家供應(yīng)商，提出66個(gè)問題，一一解決，一一答復(fù)。

尤其需要指出，一汽-大眾不僅要求供應(yīng)商改進(jìn)，自己也在改進(jìn)，對(duì)內(nèi)做好集約化，節(jié)能增效，提升效率，推動(dòng)轉(zhuǎn)型，和供應(yīng)商一起努力，最終滿足用戶需求。

于此同時(shí)，供應(yīng)商系統(tǒng)其實(shí)也在發(fā)生轉(zhuǎn)型，一部分供應(yīng)商會(huì)因?yàn)楦偁幜ο陆?，跟不上一?大眾的轉(zhuǎn)型步伐逐漸邊緣化；一部分供應(yīng)商面臨巨大市場壓力，會(huì)主動(dòng)轉(zhuǎn)型，積極適應(yīng)市場的變化，推出更加具有競爭力的產(chǎn)品；還有一部分其它領(lǐng)域的新勢力供應(yīng)商，看到汽車零部件行業(yè)在智能化和新能源的發(fā)展機(jī)會(huì)，果斷進(jìn)入市場，成為一汽-大眾新的伙伴。

傳統(tǒng)供應(yīng)商的二次創(chuàng)業(yè)

一汽-大眾八百多家傳統(tǒng)供應(yīng)商來自不同國家，有著不同背景，面臨著不同的發(fā)展階段，既有偉巴斯特這樣和大眾合作幾十年的老牌跨國公司的行業(yè)頂流，也有科博達(dá)這樣一汽-大眾在本土扶植起來的零部件巨頭，在巨大的市場壓力之下，這些行業(yè)巨頭開始了適應(yīng)市場的轉(zhuǎn)型之路。

程小鋒分析，偉巴斯特是個(gè)傳統(tǒng)公司，實(shí)際也在做轉(zhuǎn)型，因?yàn)橹挥修D(zhuǎn)型才能跟上市場的發(fā)展，跟上用戶的期待，跟上用戶的需求 。

偉巴斯特中國區(qū)總裁 張麗華

偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華告訴我們，偉巴斯特之前以傳統(tǒng)天窗起家，主要業(yè)務(wù)是車頂，但是隨著市場變化，偉巴斯特不斷調(diào)整自身定位，一方面?zhèn)グ退固嘏Ρ３衷袠I(yè)務(wù)競爭力，另一方面發(fā)力新能源。新能源領(lǐng)域分兩塊，一塊是動(dòng)力電池，一塊高壓電加熱。這和人們印象中的天窗公司已經(jīng)有了很大不同。

于此同時(shí)，偉巴斯特一邊繼續(xù)深耕中國，加強(qiáng)本土化生產(chǎn)，以提升對(duì)于市場需求的反應(yīng)速度。另一方面則提升本土化研發(fā)，在創(chuàng)新和成本兩大核心要素方面，開始了偉巴斯特的第二次創(chuàng)業(yè)。

科博達(dá)技術(shù)股份有限公司副總裁 邱曉榮

科博達(dá)情況和偉巴斯特情況仿佛，都是一汽-大眾合作多年的伙伴，科博達(dá)技術(shù)股份有限公司副總裁 邱曉榮介紹，科博達(dá)2003年9月創(chuàng)立于上海浦東，前身可以追溯到1985年創(chuàng)立的溫州華科，當(dāng)時(shí)華科主要產(chǎn)品是點(diǎn)煙器，很早就開始給一汽-大眾供貨。

借助之前打下的良好基礎(chǔ)，科博達(dá)迅速成為一汽-大眾合作伙伴，為一汽-大眾供應(yīng)LED照明控制器，得到了一汽-大眾大量訂單和扶持，并且在合作中迅速學(xué)習(xí)了一汽-大眾先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量體系，為此后科博達(dá)全球擴(kuò)張打下良好基礎(chǔ)?？撇┻_(dá)技術(shù)股份有限公司商務(wù)總監(jiān) 鄧忠表示早期一汽-大眾占有我們70%的份額，對(duì)于科博達(dá)有著舉足輕重的影響。

科博達(dá)技術(shù)股份有限公司商務(wù)總監(jiān) 鄧忠

同樣在市場巨變的壓力之下，科博達(dá)開始了積極轉(zhuǎn)型，科博達(dá)一方面利用和一汽-大眾合作積累的實(shí)力聲譽(yù)，迅速橫向拓展市場，先后與大眾、奧迪、戴姆勒以及國內(nèi)一汽、東風(fēng)、長安、長城等全球30多家主機(jī)廠建立了合作關(guān)系，并于2019年10月在上交所成功上市。

另一方面，科博達(dá)在業(yè)務(wù)領(lǐng)域向著數(shù)字化智能化靠攏，目前科博達(dá)主要業(yè)務(wù)也從早期的一些燈光控制器發(fā)展到智能執(zhí)行器、底盤懸架控制器、域控制器等汽車電子產(chǎn)品，在更廣泛的業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極拓展，并且進(jìn)入新的增長軌道。

新勢力的涌入，他們不怕卷

程小鋒部長介紹，中國汽車行業(yè)的發(fā)展，催生了造車新勢力，對(duì)于汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，在汽車零部件行業(yè)，同樣產(chǎn)生了很多新勢力，這些新力量的介入，對(duì)于中國零部件體系帶來強(qiáng)烈沖擊，同時(shí)也給行業(yè)帶來新的思維，新的技術(shù)，新的產(chǎn)品，以及全新的經(jīng)營模式。

立訊和威靈顯然就是新勢力的典型代表。和偉巴斯特相比，立訊精密是一個(gè)后來者，也是一個(gè)規(guī)模巨大的公司，在消費(fèi)電子代工領(lǐng)域是航母級(jí)別。立訊精密汽車事業(yè)群總經(jīng)理-李晶表示，我們雖然是一家大公司，但是保持著小公司的態(tài)度。努力和頂尖公司合作，和鳳凰同飛，服務(wù)好我們的客戶。

立訊精密汽車事業(yè)群總經(jīng)理-李晶

面對(duì)行業(yè)激烈內(nèi)卷引發(fā)的廣泛擔(dān)憂，李晶看法明顯樂觀，我們不怕卷，我們進(jìn)入汽車行業(yè)，其實(shí)是主動(dòng)卷。李晶看來，如果沒有行業(yè)的內(nèi)卷，立訊可能根本就沒有進(jìn)入的機(jī)會(huì)。如果沒有壓力，誰會(huì)主動(dòng)更換供應(yīng)商？立訊就很難進(jìn)入。

事實(shí)上，過去十年，立訊高速發(fā)展，眼花繚亂成長。2012年立訊汽車事業(yè)部成立，然后一路并購，2013年收購德國SUK，2018年并購BCS，目前立訊已經(jīng)成為行業(yè)非常重要的主力，想要低調(diào)都很難。

與此同時(shí)，立訊還在努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，正在向著科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，每年在智能駕駛、智能座艙、汽車底盤等未來技術(shù)方面有著大手筆投資，研發(fā)投入大膽激進(jìn)。李晶甚至表示即便這些投資可能三五年都沒有效果，立訊都不在意；無論多苦，我們都要趟河，而且我們不看短期，看長期；在研發(fā)方面，立訊幾乎不計(jì)代價(jià)，甚至即便空投都無所謂。

威靈同樣也是一個(gè)零部件的新勢力，這家美的工業(yè)設(shè)備旗下的零部件公司，創(chuàng)業(yè)僅僅三年時(shí)間，即將進(jìn)入一汽-大眾的配套體系，旗下二氧化碳?jí)嚎s機(jī)配套ID.6、ID.7項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入測試階段。

美的威靈汽車部件營銷總監(jiān) 何才勝

美的威靈汽車部件營銷總監(jiān) 何才勝介紹，作為一家新勢力企業(yè)，正是看中了汽車市場的機(jī)會(huì)，然后才果斷進(jìn)入。就像造車新勢力進(jìn)入行業(yè)，給整車市場帶來巨大沖擊一樣，零部件新勢力的進(jìn)入，同樣給行業(yè)帶來沖擊。因?yàn)橄啾饶壳皞鹘y(tǒng)零部件配套車企，剛剛進(jìn)入的新勢力愿意采用更先進(jìn)的技術(shù)，有著更為高效的管理模式，同時(shí)帶來更新的服務(wù)理念，給行業(yè)帶來新的選擇。

在新技術(shù)方面，威靈拿出了二氧化碳?jí)嚎s機(jī)這個(gè)具有強(qiáng)悍競爭力的拳頭產(chǎn)品，體積更小，重量更輕，噪音更低，能耗大幅度降低。

在服務(wù)模式方面，威靈有著高效的反應(yīng)速度，帶給合作企業(yè)更大價(jià)值，這也是一汽-大眾等整車廠所需要。

此外，威靈還具有成本優(yōu)勢，比如核心產(chǎn)品二氧化碳?jí)嚎s機(jī)，相比市場主流產(chǎn)品低10%，成本上大幅度領(lǐng)先。

總之作為一個(gè)后來者，新勢力的威靈以更先進(jìn)的技術(shù)，更低的價(jià)格，更全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，成為一汽-大眾的合作伙伴，也在新的賽道迅速實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。

寫在最后

經(jīng)過采訪一汽-大眾以及多家零部件廠商，對(duì)于轉(zhuǎn)型中的汽車生態(tài)有了更清晰認(rèn)識(shí)。在過去三十多年，一汽-大眾曾經(jīng)培育和扶持了大批零部件體系，既有偉巴斯特這樣的跨國外企，也有科博達(dá)這樣的本土精英，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

一汽-大眾數(shù)字化改革是大象轉(zhuǎn)身，率先做出變革，率先做出調(diào)整，依靠體系力的領(lǐng)先優(yōu)勢，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全面重塑，保持著合資陣營領(lǐng)頭羊的優(yōu)勢。

而在整體行業(yè)生態(tài)的巨大變化內(nèi)卷中，不同企業(yè)品牌也開始新的動(dòng)態(tài)調(diào)整。部分供應(yīng)商會(huì)逐漸邊緣化，部分供應(yīng)商會(huì)積極轉(zhuǎn)型，同時(shí)新的血液也會(huì)進(jìn)入，以更具優(yōu)勢的產(chǎn)品，幫助提升一汽-大眾的整體競爭力。

關(guān)于行業(yè)未來，尚未有清晰圖景，一汽-大眾供應(yīng)鏈體系正在調(diào)整中積極探索。唯一可以肯定的是，變革之中，新的秩序正在形成。