5月10日，小編參加了比亞迪舉辦的越享.榮耀駕趣的體驗(yàn)會(huì)。都說(shuō)比亞迪云輦C沒有用？那么我今天給大家測(cè)試一下到底有沒有用！

這次主要是做了一次漢唐云輦-C的駕控體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，主要是體驗(yàn)的車型有:漢EV、漢DMI、唐DMP、主要體驗(yàn)的項(xiàng)目主要是一些性能測(cè)試和魔鬼爛路挑戰(zhàn)，可以說(shuō)非常的有趣！

首先咱乘坐了一輛漢EV去感受0-100米加速和繞八字彎道等項(xiàng)目。這臺(tái)車搭載了一臺(tái)最大功率為 380kW 的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為 700N·m。試駕過(guò)程中，我感受到了它的強(qiáng)勁動(dòng)力。尤其是在起步提速階段，推背感明顯。動(dòng)力輸出比較平順，沒有頓挫感。漢EV方向盤的指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向輕盈，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。而且，這款車的底盤調(diào)校也非常扎實(shí)，在高速行駛時(shí)車身非常穩(wěn)定。車子好開，容易上手。

這臺(tái)車搭配的是運(yùn)動(dòng)座椅，乘坐更加舒適，整個(gè)人放松的靠在椅背上很愜意，內(nèi)飾整體比較簡(jiǎn)約時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格不落俗套，搭配上中控前臺(tái)的智能化設(shè)計(jì)，整體看起來(lái)蠻有氣質(zhì)。

之后又去嘗試了魔鬼爛路挑戰(zhàn)，做為剛拿駕照沒多久的新手其實(shí)蠻懼怕的，本次駕駛的車輛是唐DM-P，首先咱是先感受了一下連續(xù)緊密的減速帶帶來(lái)的顛簸感，先是運(yùn)動(dòng)模式出發(fā)的，感覺很晃蕩，后來(lái)直接到了舒適模式，整個(gè)車身的穩(wěn)定性好了很多，顛簸感也有所減輕，據(jù)說(shuō)這就是云輦-C的主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)功能，這意味著，不論在崎嶇不平的山路和坑洼不平的泥地路面，還是在高速公路上，云輦-C都能提供最佳的駕駛體驗(yàn)。 云輦-C系統(tǒng)的最大特點(diǎn)在于其“智能化”。

它能夠根據(jù)路面情況和駕駛狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整懸掛的軟硬程度，從而確保車輛在各種路況下都能保持最佳的穩(wěn)定性和舒適性。 在經(jīng)過(guò)減速帶或是轉(zhuǎn)彎時(shí)，云輦-C能迅速作出反應(yīng)，調(diào)整阻尼力，減少車身晃動(dòng)，提升乘坐舒適度。

還有嘗試了交叉軸測(cè)試，本來(lái)我是不敢的。所謂的交叉軸，即交叉軸測(cè)試。 通俗來(lái)說(shuō)就是通過(guò)各種途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)或者任意兩個(gè)對(duì)角車輪的懸空，也就是失去抓地力。

因?yàn)檫@對(duì)汽車逃困性的考驗(yàn)在交叉軸行駛的情況下，四個(gè)輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對(duì)對(duì)角的輪子被壓縮到極限，而另外一對(duì)對(duì)角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動(dòng)力完全發(fā)揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。

值得一提的是，唐DM-p在后橋增加了一套伊頓式差速鎖！ 在這個(gè)項(xiàng)目中裝配差速鎖的車型優(yōu)勢(shì)很大！

在小編剛上去的時(shí)候油門沒給足，頓住了，但是因?yàn)檐囕v的自動(dòng)鎖止功能，這功能太有用了吧！！它檢測(cè)到你處于上坡，就停止了車輛的后退和下滑，這時(shí)候只需要繼續(xù)給油門就好了，

那作為剛拿駕照兩個(gè)月的小編也是無(wú)所畏懼了，給比亞迪點(diǎn)贊！

最后說(shuō)一下配置哈:

新車的動(dòng)力升級(jí)是一大看點(diǎn)，首先是配備了48.5千瓦的磷酸鐵鋰電池，而兩驅(qū)版本的純電續(xù)航為252km，百公里油耗5.6L，四驅(qū)版本為215km，百公里油耗6.5L，零百加速僅需4.3秒，爆發(fā)力出色，新車還支持90kw快充。配置層面，丹拿音響、HUD抬頭顯示、自動(dòng)泊車、香氛系統(tǒng)、智能電控主動(dòng)懸架都沒有缺席。在這樣價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，整體的乘坐舒適性以及車子的性能都是非常具有性價(jià)比的。

文/若男